全球首款量產飛行車下月預售，打個「飛的」上班不再是夢

科技日報記者 劉垠

想像一下，下班前在手機上預約一架飛行汽車，然後從就近的樓頂上車，衝上雲霄告別腳下的擁堵，不用搜尋暢通路段也無需為停車煩惱，就能快速抵達目的地。這一幕，是不是讓你很動心？

當然，這並非科幻電影中專屬的橋段，飛行汽車這一未來世界的「標配」，正在加速走進我們的生活。

9月22日，在杭州舉行的未來出行創新科技主題論壇上，長江學者特聘教授、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任張揚軍說，飛行汽車將道路從地面拓展到低空，成為陸空一體的立體化交通，將顛覆傳統交通出行和運輸方式。預計2050年，飛行汽車將實現大眾化應用。

同時，中國吉利控股集團旗下美國太力飛行汽車公司CEO Chris Jaran （音譯為克里斯?賈蘭）透露，全球首款量產飛行車Transition下月如期預售，2019年實現交付，首批用戶對美國開放。下一代概念產品TF-2也將於10月公布。

蓄勢待發

飛行汽車處於孕育期

「未來的飛行汽車不是飛機跑起來，是汽車飛起來，具備三大基本特徵——即時垂直起降、地面行駛為主、智能無人駕駛。」張揚軍解釋說，垂直起降才能融入未來立體交通體系。

地面行駛能耗遠低於空中飛行，未來飛行汽車以地面行駛為主。同時，飛行汽車涉及立體路徑的規劃管理，必然是智能無人駕駛。

據不完全統計，2017年，全球大概有20多個團隊正在進行飛行汽車研發工作，如波音、空客、戴姆勒、吉利等。Uber希望在2020年開始飛行汽車商業測試，並在2023年正式商用……

「Google、騰訊、吉利、Uber對飛行汽車的投資總額達到20多億美元，資本進入對飛行汽車行業的創新發展起到重要支撐作用。」 中國電動汽車百人會秘書長王賀武說，少數國家放開了飛行汽車的測試，如美國對飛行汽車並沒有限制，只需獲得美國聯邦管理局飛行器和高速公路安全局上路的許可。

「當前的飛行汽車大部分處於孕育期，除了很少數的玩家，有錢的玩家能拿出一些產品以外，大多數人還都是談概念比較多一點。」王賀武直言，飛行汽車為緩解城市交通擁堵提供了新思路，科技創新和產業變革或許有機會讓飛行汽車從概念走向量產，「但是要進行商業化運行，還有很多路要走。」

飛入百姓家

這麼近卻那麼遠

此前，馬斯克曾擔憂飛行汽車很難大道其行，將其比作成「被放大了1000倍而且噪音很大的無人機」。

「飛行汽車正處在孕育期，到最後走向飛行汽車時代，我們需要經歷三個發展階段。」張揚軍認為，近期發展以飛為主，主要解決根據需要隨時垂直起降的問題；中期則以地面行駛為主，飛行汽車可能還只用在專業人員駕駛的軍警用和應急救援等；遠期將真正實現智能無人駕駛，預計在2050年，飛行汽車可能實現大眾化的應用。

值得注意的是，未來飛行汽車要真正飛入尋常百姓家，安全性和空域管制等都是待解難題。

「政府需要制定完善的空中空域的監管法規和監管機制。」在王賀武看來，成本也是決定飛行汽車能否進入市場的制約因素，以及飛行汽車的噪音、續航和安全問題等。

中國民航管理幹部學院通用航空系主任呂人力表示，除卻飛行汽車的安全、噪音等問題，基礎設施建設以及如何融入城市空域，這些痛點亟待解決。比如，美國有19000個通用機場，使得航空通達點更向日常使用逼近。而中國，正在規劃500個通用機場，未來將實現縣縣通。

來源：科技日報 文中圖片來自網路

編輯：劉義陽

審核：王小龍

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