速度快導彈就追不上了？美國為什麼非要發展高速直升機？

今年7月，美國西科斯基公司的S-97入侵者直升機成功首飛。而同在今年5月，美國貝爾直升機公司的V-280勇氣傾轉旋翼機也成功完成平飛實驗。這兩款飛機目前是美國下一代偵查攻擊機FARA的最有利競爭者。美國陸軍給兩大廠商的改進時間也是非常的充足，到2023年，美國陸軍才會正式確定下一代的機型。

S-97

有趣的是，V-280和S-97本次主打的特點都在於高速，前者為519km/h左右，後者為450km/h左右。而目前普通直升機由於受限於構型，速度通常在300km/h左右。

V-280

但這兩者除了都主打高速之外，S-97強調新構型，而V-280則更像是縮小版本的V-22。那麼對比來看，誰更有優勢呢？要回答這個問題，就需先確定美國需求的未來偵查攻擊機FARA項目到底要什麼？

眾所周知直升機要麼分為輕型偵查直升機，要麼分為攻擊機或者運輸機，那偵查攻擊直升機又是怎麼回事？

其實這一概念來自於越南戰爭期間美軍對直升機使用過程中取得的經驗。美軍在越戰期間大量使用小而輕的偵查直升機偵查越南軍隊的軍事目標和陣地，然後為後方的炮兵部隊指引攻擊點。這種輕型的偵查直升機要麼沒有火力，要麼火力十分薄弱。常常承受巨大的損失。

OH-58D

戰後美國陸軍吸取了教訓，在後續的OH-58D偵查直升機上裝上了海發爾導彈，至少是能自衛了。但這種飛機的主要職責還是利用先進的感測器執行偵察，偵查在前，攻擊在後，只要把重要的信息傳回給攻擊直升機，後方有的是強大的阿帕奇。可以說OH-58D就是美軍典型意義上的偵查攻擊直升機。

但是，隨著發展，美軍陸軍是否還需要偵查攻擊直升機其實陷入了爭論。

首先，光電感測器目前已經實現小型化，而且可以裝備在攻擊直升機上，其戰場感知能力和此前的偵查直升機不相上下，那麼為什麼還非得要一個偵查攻擊都打了折扣的綜合產品呢？為什麼不把偵察設備直接裝上攻擊直升機呢？

巨大的光電感測器

其次，無人機目前發展趨勢非常猛烈，造價低廉，不怕傷亡，而且也能替代和部分替代直升機的偵察任務和攻擊任務。未來以武裝直升機為中心，指揮附帶的幾架無人機，同時以無人機和有人直升機為信息節點，不是更正確的選擇嗎？

最後，高速對於直升機來說真的很有必要嗎？雖然直升機自從誕生之後就因為構型的問題被限制了速度，同時速度抵，雜訊大，震動大也是目前所有直升機的通病。但即使解決了直升機的速度問題，把速度從300提升到600，翻上整整一倍，難道導彈就追不上直升機了嗎？

更何況，速度的提升並不會改變直升機的傳統戰法：戰場遮斷，物資人員運輸。相比較於大型的固定翼飛機而言，直升機的任務還是相對級別較低。速度的提升也不能使直升機快到追上固定翼，反而削弱了載重能力：以S-97為例，其最大起飛重量為4990千克，武器的裝載量低於武直，而起飛重量更是不及黑鷹的9980千克。

但在這番質疑之下，美國陸軍還是制定了FARA招標，只是規定未必是直升機，可以使其他飛機，因為V-280才能加入競爭。

V-280

由此看來，FARA的招標實際上更強調「未來」，即美國陸軍需要的是一種能代表未來趨勢的飛機，而並非完全限定在偵查直升機這幾個字上。

為什麼限定並不在在偵查攻擊直升機上？因為在普遍向信息化，網路化發展的今天，高速偵查攻擊直升機唯一存在的理由就是扮演補充存在的信息化節點。在戰場信息節點缺失的情況下，利用飛機本身的高速度補齊盲區。因為美國已經多次在戰略報告中提及，不能保證未來戰爭中一定能完全取得制空權。而無人機固然可以起到節點作用，但是相比較於有人操作的飛機，無人機更不可靠。

S-97

那為什麼高速有一定代表未來？因為直升機要發展，就必須突破傳統的速度瓶頸，速度有多重要？這一點也在我軍的規劃中可以體現：中國陸軍已經提出由區域防衛向全域機動轉變，而高速直升機就是這一戰略的重要支撐。

S-97

因此兩大公司的產品實際上代表著不同的理念：S-97更看中未來趨勢，S-97更強調高速，新的構型，隱身，航程，生存能力以及信息化。而V-280速度提升了更像是V-22的告訴改進版，速度上去了，但是傾轉旋翼機的固有缺陷還是沒有克服。其構型的改進限定在傾轉旋翼機範圍內，不具備更廣泛借鑒意義。

而S-97構型更新，技術穩定性更好，比OH-58載重略重，適合安裝各種先進航電，S-97更像是為FARA這一計劃量身打造的。

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