業界：新能源汽車即將迎來從虧損到盈利的拐點

9月23日，歷時5天、參展規模和專業觀眾數量均創歷史新高的第20屆中國國際工業博覽會（下稱「工博會」）落幕。本屆工博會共吸引境內外專業觀眾17.4萬人次，同比去年增長3.6%。

由於最後兩天是節假日，會場上多了不少非專業觀眾的身影。工博會的新能源與智能網約汽車展就聚集了大量人氣，其中不少是有興趣購車的消費者。

現場的汽車展區展示了寶馬、沃爾沃、上汽、廣汽、蔚來、威馬等汽車品牌的新能源車，而包括寶馬在內的展位大屏上，都打出了「免購置稅、送充電樁、送新能源滬牌」的廣告，也緊緊抓住了消費者眼下最急迫的需求。

廣汽三菱展位的介紹人員劉明輝告訴第一財經記者，送滬牌仍然是消費者選擇新能源汽車的最大動力，其次是價格、續航里程和充電便利性。目前，廣汽三菱的純電續航里程是50公里，慢充時間為3小時。這是廣汽三菱推出新能源車的第6個月。在劉明輝看來，目前的市場仍然是受政策的驅動，畢竟新能源車的整體造價會比差不多配置的燃油車會貴7萬左右，而免費且不用拍的滬牌可以省下8萬多。

沃爾沃展位的一名介紹人員也表示，對消費者來說，主要還是免費送滬牌很吸引人，另外他們也感覺到電動車是未來的趨勢，只是目前純電動的續航能力有限，所以消費者還是以選購油電混合的車為主。

寶馬展位的介紹人員提出，對有興趣選購寶馬新能源車的消費者而言，向外界彰顯自己的綠色環保理念也是重要的因素。

中國電動車充電基礎設施促進聯盟綜合部主任張帆此前告訴第一財經記者，新能源汽車的發展正在經歷從完全政策驅動到政策驅動和市場驅動同時存在的過程，未來則將進入完全市場驅動的階段。

作為歐洲最早開始電動車大規模研發的汽車企業，雷諾集團中國業務區高級副總裁、東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭在2018夏季達沃斯上對第一財經記者表示，新能源汽車即將迎來從虧損到盈利的拐點，尤其在擁有龐大消費人口的中國市場。東風雷諾計劃2019年在中國市場發布它的第一款電動車，在2022年之前向中國市場推出3款電動車。

蔚來汽車電源管理部門副總裁沈斐曾表示，在未來的8～10年里，新能源汽車和傳統汽車整體費用差別不會很大，前者會略微便宜一些，但在未來3～5年，充電的時間仍然會比加油的時間更長。所以企業要做的是儘可能降低用戶使用電動車的成本並提升用戶的體驗，給用戶充電的自由感，比如鋪設換電站點以及部署移動充電車。其中，移動充電車不是應急手段，而是常規的補電手段。

張帆認為，充電保障將成為新能源汽車競爭的重要因素，2020年新能源汽車個人補貼完全取消後，資金將會流向真正的使用端，保障電動車主的充電便利。

在本屆工博會的汽車展區里，幾乎所有的新能源車都給出了買車送充電樁的承諾。除了在家或公司附近安裝充電樁，公共充電樁的基礎設施建設也很重要。據張帆稱，目前國內的充電設施可以滿足國內電動車的充電用戶需求，當下的挑戰是，公共充電樁的利用率非常低，預估不到15%，私家車利用公共充電樁充電的比例則還要低。因此，需要有更多辦法來引導用戶更多使用公共充電樁，而公共充電樁的作用不是充電，而是快速補電。

新能源汽車的發展促使越來越多的企業開始在充電樁領域尋找商機。雷諾也開始關注電動出行的生態系統，並在電池的二次利用技術上展開研究。

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