雞肋還是垃圾？太陽能充電公路性價奇差，或淪為秦皇島立體快巴！

很多人可能還記得，大約在四年前，一場病毒式的宣傳活動洶湧而來，向全世界大肆推銷一種用太陽能電池板取代柏油馬路的概念，以應對全球氣候變暖並向全球經濟注入新的活力。但現在，這個所謂的黑科技概念經過試驗和測試後，看起來卻不像我們希望的那麼有希望。

把太陽能電池板安裝在公路路面上很難克服眾多不利因素：一是不能保持太陽的最佳照射角度，更容易被陰影遮住，極大地降低發電量；二是易被污泥塵土遮蓋，降低陽光吸收效率；三是為保證路面強度，需要覆蓋很厚的玻璃或硅樹脂，進一步降低光的吸收；四是面板被玻璃或樹脂覆蓋，無法通過空氣循環降溫，溫度升高很快，每超過面板最佳溫度1°C，產能效率都將降低0.5％。

在效率降低的同時，太陽能公路的建設成本卻一路飆升。世界上最早的太陽能公路在法國的圖魯夫爾奧佩爾什建成測試，面積為2800米，最大輸出功率420千瓦，整個建設費用為500萬歐元，相當於每千瓦的建設成本近12000歐元。這條道路的設計產能是每天800千瓦時，但實際數據只有409千瓦時/天。可以作為對比的是，平均每個美國家庭的用電量是每天30千瓦時，也就是說可以提供13個家庭的用電量。這條道路的功率係數，也就是平均輸出功率占其最大輸出功率的比值僅為4%。而波爾多附近一家名為Cestas的太陽能發電廠，其功率係數是14%，建設成本僅1200歐元/千瓦，只有太陽能公路的10%。兩相比較，性價比相差達30多倍！

美國一家名為Solar Roadways的公司也進行了太陽能智能公路測試，除電池板外，還設計安裝了感測器和LED燈，冬天可以給公路加熱融雪，並在鹿等動物過馬路的時候提供安全警告。這套系統安裝在愛達荷州桑迪波因特的一小段人行道上，面積13.9平方米，裝機容量為1.529千瓦，建設成本更是達到了27500歐元/千瓦。測試中這段小路平均每天產生的實際電量只有0.287千瓦，功率係數僅0.782%，簡直就是逆天，不，逆地了！

中國山東濟南2017年底也建成了一條光伏太陽能高速公路試驗段，全長1.12公里，預計年發電量約100萬千瓦時，目前實際效果還不清楚。

也許有人會說，雖然效率低下，但全世界道路面積那麼大，都裝上太陽能電池板也可以獲得極為可觀的電量啊。根據2017年國家測繪局的統計，2017年中國公路鐵路總佔地面積為592億平方米，建築總佔地面積為1531億平方米，也就是說，房屋佔地面積是公路的3倍，還不如把這些太陽能電池板裝到更高的房頂上，效率又高又節約大量成本。

所以太陽能充電公路很可能就是個偽黑科技概念，和秦皇島那個什麼立體快巴差不多，究竟是雞肋還是垃圾，相信不少人心裡已經有數。

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