飛行員辭職為何如此困難？
8年了，日本鬼子都打跑了？
前幾天，一個原X航飛行員問我，說他的辭職官司都打完了，X航還不放他走，怎麼辦？
這飛行員已經從X航辭職已經8年多了，法院二審已經判完，航空公司也已經申請強制執行了判決，從為其工作10多年的飛行員身上拿走150萬，但是航空公司卻仍然不同意飛行員到另一個航空公司工作。因為按照他們的說法，下家單位必須得到上家單位的許可，也就是完成」原單位、新單位、飛行員」都同意的所謂三方協議之後，才能辦理新單位入職手續。而如果原單位堅決不同意，飛行員是無論如何不能在新單位飛行的！
在倡導依法治國的今天發生這樣「耍無賴」的事，多麼荒唐可笑！
飛行員怎麼重新就職？
飛行員到新單位就職，無非會牽扯幾個方面的東西：
人事檔案轉移，技術檔案轉移、體檢檔案轉移。這些都涉及到繁瑣的操作流程，一些航空公司經常設置各種各樣的障礙，將「拖延」演繹到極致！
飛行員辭職的困境
一直以來，航空公司和飛行員發生勞動糾紛時，飛行員都會要求增加轉移所有技術檔案的判決，但是航空公司都會以不屬於勞動合同範圍為由拒絕，很多法院判決也不會支持飛行員的請求。
所以即使飛行員拿到司法判決書，解除了和航空公司的勞動合同糾紛，但是因為原航空公司不轉移技術檔案，造成事實上飛行員還是無法在任何國內航空公司就業，進而不得不向原航空公司低頭。然後航空公司再撇開司法判決，重新漫天要價，要求賠償遠超於司法判決幾倍的天價離職賠償金。
這樣飛行員即使浪費了兩年，甚至三年，打完勞動合同糾紛官司，到頭來還是一場空，飛行員還得回來求航空公司將技術檔案轉移。這就事實上讓原航空公司有了肆無忌憚漫天要價的籌碼，很多航空公司正是藉此將「無賴」發揮地淋漓盡致。
令「無賴」航空公司顫抖的諮詢通告
早在2014年1月，民航局已經下發一個關於《運輸飛行員註冊、記錄和運行管理》的諮詢通告AC121-48。但是該通告並沒有直接發布在民航局的網站上，也就是說，通過民航局的官方網站是查不到該通告的，而航空公司絕不會將該通告給飛行員，因為在這個通告下，「無賴」航空公司恐怕無所遁形：
在這個諮詢通告中，關於技術檔案的註冊有以下的規定
4.1 按照CCAR-121部第691條的要求，每個運營人應當建立和保存每一機組成員的下列記錄：
A．技術檔案
4.4 新僱主應要求僱傭的飛行人員提供前僱主的4.1 A項內容的副本（本文所述副本包括原件的複印件、影印件、掃描件等複製品，非指證件的副本），並進行評估，將結果報局方審核且在局方的系統註冊成功後方可實施運行。前僱主是指過去24個月內與該飛行員有僱傭關係的運營人。
4.5前僱主應向飛行人員提供4.1 A項內容的副本，以滿足其參與新僱主運行的安全記錄要求，不得收取費用。
A．飛行人員應填寫申請表格（見附件一）向前僱主提出安全記錄副本的申請。在雙方存在勞動合同糾紛時，應先解決糾紛，再提出申請。
B．前僱主運營人應在15個工作日內及時提供安全記錄副本，因地理位置等特殊原因無法及時提供的，可以延長至20個工作日內提供。無故不提供安全記錄副本的運營人，局方將不接受其註冊新的飛行人員。
辭職飛行員的希望
應該說，民航局從行政管理的角度，尊重了《勞動法》和《憲法》，給了飛行員就業自由，讓飛行員自由流動有了一些希望！
在具體實施層面，很多飛行員會問，有用嗎？
其實有沒有用，可以去諮詢各地管理局飛標處。對於已經司法判決的結束的飛行員，從法律上和原單位早就沒有任何關係，也就是說飛行員的人事關係確定是可以轉移出來的。
而依照這個《諮詢通告》所列的要求，技術檔案是原單位必須在15天之內提供的，如果不提供，飛行員可以直接找原航空公司所在管理局飛標處，要求原單位不得進行註冊任何新的飛行人員。
至於體檢檔案，只要和原航空公司解除勞動合同，新的航空公司一般可以再建一個體檢檔案，具體能不能做到，要看各個航空公司的能力了。
另闢蹊徑
實在不行，出國飛吧。不需要技術檔案的！
執照，當然有辦法解決，不然我怎麼在國外飛了這麼多年。
愛飛行俱樂部 資深機長陳建國
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※散光是天生的還是後天導致的？
※太陽系外行星的奧秘，你造嗎？
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