飛行員遇到緊急情況怎麼辦？
前一段時間，建了一個專門探討飛行員技術的群，群裡邊有幾百位中國各個公司的優秀飛行員、機長教員、檢查員、民航局官員、試飛員、甚至飛機設計師，可以說幾乎聚集了民航中優秀的、愛學習、愛鑽研的骨幹分子。大家對於飛行技術的學習熱情都很高，今天再發起一個終極策略的話題，以供大家探討。
以前在做飛行員培訓時，總會遇到各種各樣的問題，大部分問題，書本上都可以解決，但是，還有一些問題，書上沒有直接的答案！這些問題，可能會發生的，發生了，可能就是致命的！
飛機發生一些極端問題時，飛機製造商絕不可能給你一個明確的指導，因為這需要承擔法律責任，本文僅僅是探討一些極端情況下的思路。
製造商的手冊上不會直接給出解決方案，只會給一個建議性的指南，具體到各個特殊情況，需要飛行員跳出平日的慣性思維模式，進入終極策略！
一些極端問題，側重點不一樣，每個人的解決方式不盡相同。有些人會說以最安全的方式進行，但不是所有的事情都有最安全的方式。
這裡的討論，可能超出大部分飛行員的常規思維，僅僅拋磚引玉，供大家一起探討：
空中失火
民航飛機最怕的就是客艙或者貨艙空中失火，通常認為這是飛機的癌症。
現在的民航客機要求至少兩台發動機，對於類似發動機故障這種常見問題已經完全不算災害性的故障。如果一個發動機在空中失效，即使著火，也並不見得直接會導致事故。所有飛機在一個發動機工作下都可以安全飛行的。大部分由於發動機故障引起的空難都是飛行員操作失誤，絕不是單純發動機失效或者著火的問題，比如最近復興的墜河事故。
如果是發動機或者機翼失火，比在客艙或者貨艙著火危害性小很多。2003年一架DHL飛機，機翼都燒掉一大截，最後還是安全落地了！
但是對於客艙或者貨艙著火：如果是可控或者可滅的較小火情，能短時間撲滅的，稍微好一些，但是對於貨艙不明的火情，尤其是貨運飛機以及客艙較難撲滅的火情，飛行員就要做最壞的打算！飛機的手冊只會要求你儘快落地，到底多快？其實能多快就多快。
案例：1998年9月2日瑞士航空MD11電子艙電氣過載失火空難；2002年5月7日MD82大連乘客縱火空難；2010年9月3號UPS747飛機在阿聯酋的（懷疑鋰電）著火空難；2011年7月28日，韓亞航空的747飛機在濟州島因為飛機上貨物（懷疑大量鋰電）著火空難；。。。
終極策略：如果確定發生不可控的火情，飛行員就需要做最壞最壞的打算，火災留給你的時間可能不是30分鐘、也不是15分鐘，可能只有短短几分鐘。所以請務必忽略一切程序和法規，嚴重考慮可能需要在野外、平地上、海面上進行緊急迫降。忽略常規速度限制、高度限制（遵守地形限制），緊急情況下，甚至可以突破機型限制。
如果接近機場，不要試圖做一個完美的進近或者落地，要明白，就算最壞的結果，飛機在機場散架也比在空中失控強得多。
這時候，時間就是生命。
緊急燃油
對於一些遠程跨洋的航班、或者因為預報天氣良好而實際天氣突然變差，或者遭遇大面積延誤之後，飛機有可能會有燃油方面的問題。這種燃油問題每年都有會有很多起！
如果這種燃油的極端事件最終被飛行員遇到之後，該怎麼辦？
首先想說的一點，當飛機進入「燃油緊急狀態」，飛行員宣布了「MAYDAY FUEL」之後，也就是飛機上的燃油在計划去落地的機場已經不能滿足剩餘30分鐘的等待油量之後，飛機就進入燃油的緊急狀態了！
案例：一周前也就是11月22日，吉爾吉斯斯坦Aviatraffic航空一架波音737-300客機在奧什機場著陸時發生重著陸，原因是機場大霧，能見度只有150米，飛機結構損壞，飛機報廢。所幸機上159都倖存。據稱飛機因為備降，油量已經很少。
今年8月18日捷達航空(Jet Airways)737-800型飛機從多哈(Doha)飛往印度科欽(Cochin)的9W555航班搭載142名乘客和8位機組人員。經過7次復飛之後降落，機上油量只剩270公斤。
2012年初在北京發生的一架747飛機因為天氣問題長時間等待後、備降之後，也僅僅只剩不多的燃油。
終極策略：當飛機進入「燃油緊急狀態」時，飛行員有權偏離一切程序和法規，在現有條件下以一種較安全的方式挽救飛機的策略去飛行。
當天氣極差而沒有可能再去其他機場備降時，飛行員應該充分了解飛機的自動飛行能力，尤其是自動落地。選擇即使有可能是順風落地但是可以自動落地的跑道，就算機場的天氣條件遠低於需要的標準，採用自動落地也比復飛幾次來得安全很多，要明白，機器比人要靠譜很多，機器不會慌亂，。
不要以為飛機上還有燃油，沒有故障，就可以不當緊急狀態處理，不去宣布緊急狀態，之所以將飛機最低燃油定在需要剩餘30分鐘的等待油量上，也就是說，有很大可能馬上變成災難。
如果不能自動落地，最大限度的使用自動駕駛、求助地面雷達、減低飛行員忙中出錯的可能。
航空安全 預防為主
對於火災，航空公司和各民航局需要加強防範，減少飛機進入空中失火的可能性。而對於飛機的燃油緊急情況，飛行員和航空公司也應該是及早規劃和協調，盡量避免進入燃油緊急狀態。
但是現實是，幾乎每隔一兩年就會發生一起空中火災空難，尤其是全貨機機型。而每年都有幾起燃油應急狀態發生，當真的面臨這樣的極端事件時，飛行員應該換一個思維，這時候，需要用終極思維替代正常思維。
不要去想什麼會有什麼違規、會有什麼處罰！當處於緊急狀態下，當飛行員採取認為較為安全的措施時，一切程序、規章、法規都可以忽略。
挽救飛機、避免更大的事故和人員傷亡才是一切！
多數情況下，生死只是一念間！
愛飛行俱樂部 資深機長陳建國
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