資深機長專業解讀印尼QZ8501空難調查報告
據CNN報道，印尼交通安全委員會（I-NTSC）於12月1日公布了亞航QZ8501航班空難的調查報告。
調查官員聲稱，飛行員處理技術故障的方法是導致空難的原因。
解讀空難原因
綜合各種調查結果，事故應該是這樣引起的：
這架空客A320型飛機2014年12月28日從泗水飛往新加坡途中墜毀，機上162人全部遇難。
飛機的FAC（飛行增穩計算機系統）有一個有裂紋的焊點，俗稱接觸不良。維修記錄發現，在飛機失事之前一年中，有報告23次故障。而最近三個月的記錄顯示，故障的間隔越來越短。
事故調查發現，機長在飛機失事之前，離開機長的位子去副駕駛後方去拔FAC的跳開關，由副駕駛操縱飛機。而拔掉跳開關之後，飛機的反應超出了副駕駛控制飛機的能力，飛機迅速爬升，然後失速，致使飛機超出了正常的飛行包線，然後進入長時間的遠超出飛行員能夠改出的失速狀態。
地面雷達顯示，飛機從06:17:00 到06:17:54， 不到一分鐘時間以6000英尺/分鐘(1,830 米/分鐘)的極端上升率從32000英尺(9,750 m)爬升了5000英尺到了37000英尺(11,300 m)。然後從06:17:54開始6秒鐘內從37000英尺(11,300 m)下降了1000英尺到36,000 f英尺(11,000 米)，然後又用了31秒下降了7000英尺29,000 英尺(8,840 米)，下降率為14000英尺/分鐘。
這時飛機應該是進入失速狀態，而且飛行員沒有能力改出這個失速狀態！之後飛機墜毀。
也許沒有下次「地面測試正常！」
「地面測試正常」這句話在每一架飛機的維修記錄上都會看到很多次，飛行員最怕的就是這句話。很多時候都會遇到某一個故障反覆出現，很多飛行員都習慣了，甚至會說，寫了也沒用，每次都是「地面測試正常」！
這架飛機之所以機長去拔跳開關，很大程度上和這架飛機一年來23次同一個問題，平均每個月兩次的故障有關。也許之前的故障處置都是這樣的方法處理了，沒有問題，但是這次正好飛機增穩計算機（FAC）處於某一個臨界狀態，拔掉跳開關以後，飛機瞬間的姿態改變遠超出飛行員的操縱能力，從而導致了空難的發生。
壞的習慣總有一天會導致空難
回想今年5月福州的事故以及印尼鴿記航空2013年空難，都是因為習慣性的空中打開油門桿鎖，導致飛機過早進入慢車，飛機發生事故或者空難。
亞航這架飛機的機長應該也是見慣了這個故障，也許就是按照大家以往的處理方法，斷開已經故障的計算機的電源，這種不符合程序的習慣，趕上也許計算機正好有一個錯誤的指令，就發生了災難。
訓練的改進
現在的飛行員訓練，尤其國內的訓練，都以起飛、落地、飛機故障作為重點項目訓練。很少訓練飛行員熟悉飛機高空的特性以及操作。
除非是做緊急失壓訓練，很多飛行教員覺得上到高空是浪費時間，在訓練時都不會讓飛機飛到10000英尺（3000米）以上。飛行員很少有機會體會飛機高空性能，更談不上高空處理應急狀態下的失速。
很久以前，我在X航寫訓練大綱時，還專門有設置非正常姿態改出科目，讓飛行員在模擬機訓練時有機會體會一下極端情況下飛機的處置。時間都過去十多年了，我也離開這家公司8年多了，不知道他們現在還有沒有這個訓練要求。
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