資深機長專業點評長龍貨機輪轂落地事件
今天早上9點30分左右，「飛行圈」內收到以下的實時報道：
浙江長龍航空公司B733/B2954號機，執行CDC8712杭州-昆明貨運飛行任務，05:46起飛後因後機在跑道上發現輪胎碎片而返航。該機通場檢查時地面人員發現右側主輪僅剩輪轂，目前該機再次通場檢查中，將使用24號跑道預計9:30落地；機上共有機組三人，12噸普通貨物。杭州機場已啟動應急準備工作，地面急救消防設備已到位。
並同時收到飛機低空通場的視頻，飛機低空通場是為了讓地面的機務在飛機飛過的時候，從地面目視檢查輪胎情況。
飛機在9：56分左右，安全落地，同時「飛行圈」也收到飛機實時落地視頻。
圈內一片歡騰，慶祝飛機安全落地！
給機組點贊
從事件的整個過程來看，機組的整個處理過程可圈可點，飛機在缺少右側所有兩個輪胎之後，安全接地，體現了機組高超的駕駛技術和沉穩的心理素質。
輪胎脫落的原因我們有待進一步等待調查，這裡僅就專業的角度解釋大家一些疑惑。
為什麼飛機不立即落地？
飛機的輪胎故障，不會直接威脅到飛機的飛行安全，只有在落地的時候才會對飛機有影響。也就是說，只要飛機一直在飛，輪胎故障如果沒有將飛機輪艙中的設備打壞，那麼飛機其他系統都不會有影響的。
飛機起飛後飛行了4個多小時才落地，有幾個原因：
1. 消耗燃油：
首先，可以減輕落地重量。飛機飛行4個小時至少消耗掉12噸左右的燃油，這樣飛機重量就減少了12噸以上，在飛機沒有輪胎的時候，直接作用在輪轂上的重量也輕很多。
其次，消耗燃油可以減小飛機落地的速度。因為飛機的輪胎沒有了，飛機的剎車能力大大降低，也就是說飛機停下來的能力減弱很多。因為消耗了12噸的燃油，飛機的落地速度減少了很多，需要停下飛機的能量也成平方倍的減小，有利於在有限剎車能力下最短距離停下飛機。
最後，越少的燃油，在飛機萬一發生更大的災難時，減少了可燃燃油，降低了機組、貨物和飛機的風險。
2. 給地面充足的時間來組織和協調：
有4個小時的時間，無論是地面應急保障、緊急救援、技術支持都有足夠的時間準備。機場、民航局、航空公司甚至醫院都有充足的時間協調和準備。
3. 給機組充分的時間評估飛機的故障和風險：
因為輪胎故障沒有直接威脅當前的飛行安全，所以機組有時間去評估飛機降落時故障及面臨的風險。也可以在空中反覆練習和熟記這種特殊情況下的操作要點和注意事項，將風險降低到最小。
為什麼需要低空通場飛行？
對於737-300這種飛機的貨機型號，機組在駕駛艙內是無法觀察輪胎的狀況的。駕駛艙內只有兩套顯示飛機起落架是否全部放下鎖好的指示燈，對於輪胎的狀況是沒有顯示的。
個別新型的飛機，比如737NG（選裝）、A320、B747等飛機，飛機上有飛機胎壓監控，可以顯示飛機輪胎情況。
所以這種飛機的貨機型號，只能通過低空通場飛行，讓地面機務幫助檢查輪胎的情況。然後報告給機組，並結合機組和地面技術支援評估飛機的故障和風險。
輪胎異常的處置
綜合「飛行圈」各個技術大拿的討論，對於機組的處置都是讚賞的，對於飛機起飛時輪胎失效，也歸納一下：
飛機80節之前輪胎失效，飛機可以中斷起飛停下來。
對於80節之後的輪胎失效，除非影響到飛行的安全，比如抱死，無法繼續加速，否則建議繼續起飛。因為中斷起飛的風險較大，一是飛機剎車能力下降很多，不一定能在所剩下的跑道上停下來。二是飛機輪胎故障一般不會對其他系統產生嚴重影響，即使飛機起飛後，也沒有其他任何安全的風險。相對於起飛後，飛機可以選擇備降至較長跑道的機場、救援條件較好的機場、天氣條件較好的機場。。。即使返回起飛的跑道落地，至少也有全部長度的跑道可以使用，相較於很容易衝出跑道的中斷起飛，安全性大大提升了！
對於飛機起飛後報告的發現輪胎碎片，可以採取的是，如果目的地機場設施、救援等條件等同於或者優於起飛機場，飛機可以繼續飛往目的地。
如果類似長龍航空這架飛機目的地機場是昆明，而昆明一是高原機場；二是救援條件不如杭州機場；三是杭州是長龍的基地機場，所有維修設施齊全。那麼優先考慮的就是返回杭州。
輪胎為什麼脫掉？
總結「圈」內的討論，大約有這幾種可能：
輪胎質量問題；
跑道有異物：被異物碰撞；
飛機起飛速度接近最大輪胎速度：全重起飛或使用改進爬升後飛機起飛速度較大，接近飛機最大輪胎速度；
輪胎維護和保養問題；
輪胎過熱;
其他原因。
至於到底什麼原因導致的輪胎脫落，我們等待航空公司進一步調查。
在此，僅代表「飛行圈」全體同仁、愛飛行俱樂部，為成功安全處理12.3輪胎事故的機組點贊！
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