殲20會有垂直起降版本嗎？
前幾天，小編看見一篇中國研製殲—20垂直起降版的文章，看完之後，小編不得不感嘆文章作者的腦洞之大，這樣的想像力也是沒誰了。為此，小編特地撰寫這篇文章來從技術角度而非有無研製的必要性角度來探討一下研發殲—20垂直起降版的可行性。
既然文章作者認為推力矢量升力—巡航發動機是殲—20垂直起降的關鍵，那我們就從發動機說起。人類研製固定翼垂直起降飛機不是一天兩天的事兒了，在搗鼓了幾十年後，科研人員發現可用的發動機形式也就三種：一是推力轉向渦扇發動機，其工作原理是旋轉發動機的噴管以改變噴氣氣流方向，採用這種方案的代表機型是英國的「鷂」式垂直起降戰鬥機；二是升力發動機+巡航發動機的組合方案，其工作原理是通過位於機身中前部的升力發動機和位於機尾的巡航發動機同時工作以實現垂直起降，採用這種方案的代表機型是前蘇聯的雅克—141（也稱雅克—41）垂直起降戰鬥機；最後一種是升力風扇+巡航發動機的組合方案，其工作原理和第二種相同，只是把升力發動機換為了升力風扇，採用這種方案的是我們非常熟悉的美國F—35B。
在這三種方案中，第一種方案在經過實踐檢驗後被認為效能太低，而且殲—20的氣動布局也不適用於這種方案，剩下的選擇也就升力發動機+巡航發動機和升力風扇+巡航發動機這兩種方案了。先來看升力發動機+巡航發動機的方案，這種方案需要在座艙後部至少安裝2台升力發動機才能提供足夠的升力，殲—20座艙後部空間倒是不小，別說2台，就是3台升力發動機也沒問題。可是，安裝了升力發動機之後，機腹內置彈艙往哪裡放？難不成讓殲—20在翼下掛載導彈去測試敵方的防空雷達管用不？退一步講，就算把內置彈艙設計在進氣道兩側，升力發動機在垂直起飛時產生的高溫燃氣也很容易被巡航發動機進氣道吸入，輕者降低發動機效率，重者可造成發動機喘振，對發動機的損傷十分嚴重。此外，升力發動機產生的高溫燃氣對機體兩側的灼燒十分強烈，需要在升力發動機的機體兩側敷設大量的隔熱材料，這將給機體增加額外的重量，而且隔熱材料和隱身塗料如何兼容也是一個不小的問題。
在升力風扇+巡航發動機的方案中，由於升力風扇產生的是常溫氣流，因此不用考慮高溫燃氣對巡航發動機造成的燃氣再吸入問題以及對機身兩側造成的灼燒。但是升力風扇的缺點也很明顯，那就是升力風扇需要巡航發動機來驅動，F—35B這樣的單發飛機倒沒問題，可是殲—20是雙發飛機，這樣升力風扇就必須並列布局，兩台升力風扇並列布置將會佔用接近4米的機身寬度，請問殲—20如何挪出這麼大的空間來？再者，升力風扇與巡航發動機之間需要機械傳動裝置來連接，需要佔用大量的機體空間，而這勢必壓縮機體內的燃油和載彈空間。
好了，拋開這一切問題不談，最關鍵的問題來了——發動機，按照網上流傳的消息，俄羅斯將「壓箱底」的R79—300推力矢量發動機技術轉讓給了中國，也就是雅克—141使用的那台發動機。但問題是R79—300搭配的是RD—41升力發動機，二者是獨立工作的，而升力發動機的缺點我們前面已經說過了，因此殲—20隻能使用R79—300搭配升力風扇的組合，這就需要在R79—200的基礎上研製出一整套驅動離合裝置，而其工藝難度恐怕是目前中國航空工業望塵莫及的。
垂直起降戰鬥機有一定的技戰術優勢，但是它也存在著不小的缺點，就目前的科研水平來看，垂直起降戰鬥機的優勢還沒有完全超越其劣勢，因此各國在研製垂直起降戰鬥機這個問題上都是非常謹慎的。美國雖然研製出了F—35B，但其實戰效能還沒有得到驗證，前幾天小編看新聞報道洛馬公司建議美國空軍每個基地都養一架F—35B，理由是F—35B在垂直/短距起降時可以吹除跑道上的異物，可以顯著增強其他飛機的飛行安全，莫非現在這麼多人鼓吹殲—20垂直起降也是這個原因？
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