又要改車下賽道又想省錢，矛盾不？他還真做到了

骨灰和新手

2010年之前，長期賽車場泡的老骨灰，都會直接備兩套車輪子。一套裝街胎，一套用半熱熔或光頭胎。所以出於照顧成本的問題，肯定有一套會是高仿圈。但國產高仿橫行，也是源自那個年代，畢竟被錯誤理解成「人家賽車場高手都用高仿圈，咱逛街的怕啥！」

現在？老骨灰已經不用備兩套胎了，他們直接備多了一台賽道日專用車！而且長期停放在的賽車場的Pit裡頭，也不存在上路不上路的問題。可憐了我們這群新手，跑個賽道還得各種斤斤計較。要不公開一個小編私藏多年，最經濟，而且能小快的跑賽道後勤管理方法？

租輪胎

光頭胎！必須要用，不用何來快一說？但是，我們編輯部的光頭胎，一開始是買二手的，但發現管理上很有問題。二手輪胎，已經放了很久，我們買回來，還得放；隔幾個月才去一次賽道，結果輪胎都快風乾了。

圖：跑賽道日的，輪胎真心很重要，一套好輪胎比改任何東西都有用，不管你信不信。

圖：車隊的輪胎，新鮮有熱辣，昨天才比賽，今天就被編輯部借去練習。

水分（含油）減少的輪胎，根本就熔不開的，最後沒法用只能丟掉。所以機智的方式，是找相熟的車隊租（對！必須熟，因為不熟的車隊根本不願組給您）。車隊對輪胎的管理更加科學，而且車隊使用量大，輪胎都是新鮮的，不存在放壞掉的問題。而且，中心圈適配的問題也要自己解決，畢竟租給你的車輪，未必是同一款車。

圖：這套輪組是來自飛度賽車，其實ET數據還好啦，就是中心圈差了2mm，必須自備。

兩套皮

那有沒有人想過，輪胎我們很難備去備兩套，但剎車片這種小塊不佔地的東西，我們也可以自備。對應車主對剎車片的使用亂象，明明花大價錢買了一副貴价的性能皮，卻發現又響又不夠收。

圖：乳鴿走街跟下場，用的並不是同一套剎車片。

圖：換輪胎的時候，就順便把下場專用的剎車片給換上。

當然了，剎車片這東西，無論響還是不夠收，都是因為還沒進入最佳工作狀態，說白就是溫度沒上來。所以，正確的打開方式，應該是一套廉價低溫皮走街，一套貴价高溫皮下賽道。反正去到賽車場都要換拆車輪，何不備多一套，順手換個皮？

競技皮定製

出於最經濟的賽道日玩法原則，果斷編輯部乳鴿（雨燕）還是用回原廠尺寸的開坑碟以及原廠高性能皮。原廠的開坑碟倒是好買，我們也對「東莞生產」這一關鍵詞並不抗拒。高性能皮卻沒太高性能的產品可供選擇，畢竟真正的競技皮，幾乎都供應比賽卡鉗去了。

圖：如果搭配新的競技皮，最好連碟片一塊換新的，如此磨合則更加完美。

圖：因為整體的剎車硬體都是基於原廠設定，所以剎車碟在替換升級的時候，則選擇了升級成開坑去粉的版本。

圖：至於通風設計，則跟原廠沒太大區別，所以練習時必須注意剎車的整體溫度。

千哀百求，才跟相熟的工廠毅豐談妥了條件。讓他們推出競技剎車片的定製服務，方便我們這些缺銀屌絲。是的，你沒聽錯，是定製！無論什麼車型，什麼形狀的背板，從桑塔納到愛麗舍，毅豐工廠直接用線切割定製的方式，現場開版製成背板，再填充摩擦材到背板上面，製成一副專車專用的競技剎車片。所以咱手上這套騷紫騷紫的毅豐雨燕皮，就是這麼來的。

圖：是的，競技皮定製服務，是編輯部用臉皮換回來的福利，各位稀有車型的車主，好自為之吧！

暖胎開皮

全新的紫皮裝上車如果馬上投放到賽道使用，也是需要先開皮的。競技片如何開皮？賽道全力駕駛就OK，但是剎車點必須從原來的100-150米提早到300米+方為安全，尤其第一腳，踩溜冰鞋似得毫無實感，必須萬分小心。

大概2-3圈，毅豐紫皮才能完全開皮，再進入計時做圈速的狀態。我們開皮的過程中，第一圈幾乎都是300米開外開始全力踩剎車，尾速大概150公里左右。到第二圈，推進到200米全力剎車，此時已經感到摩擦力上來了，尾速160左右。

圖：唉，兄弟，您剎車燈燒了一隻……什麼？我用的是毅豐的皮……

圖：前方出現一輛FD2，我有增壓，干它！

圖：Turbo is the king，U know！

第三圈了，嘗試性的150米內，全力剎車，尾速約170，雖然夠收，但是光頭胎也同時完成了暖胎，進入最抓地的狀態，所以全力制動也沒能把ABS踩出來（不排除剎車油已經上了溫度開始刷退）。之後就得歇歇了，讓剎車油降降溫，畢竟還是街車，我們沒有任何剎車通風裝置，悠著點安全！

圖：見好就收，畢竟近身肉搏，不是咱土炮渦輪車的強項，人家K20A根本就不會掛機器好不！

最終的體驗結果，得出一系列結論。玩賽道日，無論改什麼東西，都不如一套光頭胎加高溫皮來得實際！而光頭胎，除非是新的，過期的光頭胎，還不如街胎。所以租，才是最經濟玩法，萬一租到一套不熔的，不是還能協商一下給您換一套好點的么！

是的沒有聽錯，玩賽道日，一套光頭胎，一套高溫剎車片，就比你車頭改這堆複雜的東西，有用得多得多！感到又有網友要問什麼時候賽道嘉年華大聚了，編輯部正式回應：都講咗今年會搞咯，未到聖誕節都算今年！

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