這個「魔毯」將大幅提升美軍航母戰鬥力

原標題：這個「魔毯」將大幅提升美軍航母戰鬥力

2017年1月，「精確著艦模式」系統正式部署「卡爾?文森」號和「喬治?布希」號航母

據美國《海軍航空新聞》雜誌報道，2018年3月21-23日期間，美國海軍第23航空打擊測試與評估中隊（VX 23）在「亞伯拉罕·林肯」號航母上成功測試了「精確著艦模式」（Precision Landing Modes，PLM）系統，大大簡化了艦載機著艦的操作難度，顯著提高了艦載機的著艦成功率。該系統此前被稱為「魔毯」輔助著艦系統（MAGIC CARPET），是簡化飛行員著艦操控的智能化系統，能使飛行員在著艦最後階段的操控次數由過去數百次降至十餘次，著艦精度提升60%，直接影響到艦載機出動架次率，大幅提升航母作戰能力。

美海軍計劃在2019年將PLM系統全面推廣到海軍「超級大黃蜂」和「咆哮者」（圖）飛行中隊

「魔毯」出現

我們知道艦載機著艦困難重重，尤其是在著艦的最後階段，飛行員需要操控數百次來調整艦載機飛行姿態，以保障艦載機安全著艦，這對於飛行員來說是極大的負擔。因此，為解決艦載機最後著艦階段手動操控頻繁的問題，美國海軍航空系統司令部和海軍研究局於2011年開始研發「魔毯」輔助著艦系統。

【上圖為：美國海軍航空兵部隊司令馬克·舒梅科中將表示，「魔毯」輔助著艦系統代表著航母操作方式的革命性進步，將會大大減輕飛行員的負擔，減少著艦時間，降低燃油消耗】

2012年底，美國海軍利用兩種不同飛機模擬器對該系統進行了演示驗證，確認該系統可大幅降低著艦難度。

2015年4月，在「喬治·布希」號航母（CVN 77）上，美海軍第23航空打擊測試與評估中隊（VX 23）首次測試了「魔毯」輔助著艦系統。VX 23使用F/A-18「超級大黃蜂」戰鬥機進行了180次觸艦復飛和16次阻攔著艦，和當時其它著艦輔助系統相比，「魔毯」著艦失敗率降低了50%以上。由於在測試中的完美表現，美海軍決定加速「魔毯」輔助著艦系統的研發進度。

2016年6月，在「喬治·華盛頓」號航母（CVN 73）上，美海軍第23航空打擊測試與評估中隊又對「魔毯」輔助著艦系統進行了測試，在598次測試中，只有一次脫鉤情況發生，飛行員們對「魔毯」輔助著艦系統非常滿意。兩次測試數據表明，66%著艦點位於目標點前後5米範圍內，與目前66%著艦點位於目標點前後12米範圍相比，精度提高60%，極大提高了著艦成功率；飛行員在著艦最後18秒內，初次使用該系統進行了20次手動操控，後續僅需10餘次手動操作，極大地降低了飛行員在著艦最後階段的操控頻次及難度。

2017年1月，「魔毯」輔助著艦系統更名為「精確著艦模式」 （PLM）系統，並正式部署到「喬治·布希」號和「卡爾·文森」號（CVN 70）航母上。通過PLM系統，F/A-18「超級大黃蜂」戰鬥機或E/A-18「咆哮者」電子戰飛機在下降時將使用其襟翼來控制下降速率，油門速度更平穩，手動修正更少。

「魔毯」組成

PLM系統主要由智能化飛控系統和飛行員頭盔組成。智能化飛控系統使飛行員只需專註於控制飛機的飛行路徑。飛行員頭盔與智能化飛控系統相連接，顯示艦載機著艦過程中智能化飛控系統計算的數據和信息，供飛行員操控參考。

簡單來說，PLM系統大幅減輕了飛行員的負擔與心理壓力。但在出現油門控制系統和導航系統失效、機翼損傷等故障情況下，飛行員需要根據一定的基準來決定是否採用應急預案。因此，PLM系統還只是一種輔助著艦系統，並非自動著艦系統，最終還是需要由飛行員來控制飛機，人為失誤和惡劣天氣條件仍然可能給艦載機著艦造成危險。

根據實際應用情況，PLM系統取得了良好的使用效果，美海軍艦載機飛行員對該系統普遍持歡迎態度，認為在保持駕駛樂趣的同時，明顯降低了操作難度，提高了著艦精度。美海軍計劃在2019年將該系統全面推廣到海軍F/A-18「超級大黃蜂」和E/A-18「咆哮者」飛行中隊。除F/A-18和E/A-18飛機之外，美海軍F-35C「閃電」II型聯合戰鬥機也將採用PLM系統輔助著艦。

「魔毯」作用

PLM輔助著艦系統將給美國海軍航母戰鬥群帶來重要影響。一是顯著提高艦載機的著艦成功率，降低忙中出錯的危險；二是可大幅降低艦載機著艦操控難度，飛行員通過較少的手動操作即可完成著艦，因此艦載機飛行員的訓練強度和成本也可隨之降低；三是提高了艦載機及航母相關設施的耐用性，著艦精準度顯著提高。

隨著科技的不斷發展，不論是艦載有人機還是艦載無人機，研製全自動著艦系統將是未來各海軍強國的主要發展方向。

【上圖為:一架美海軍F-35C「閃電II」型聯合戰鬥機降落在「亞伯拉罕?林肯」號航母上。根據美海軍計劃，未來F-35C「閃電II」型聯合戰鬥機將部署「精確著艦模式」系統】

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