C919起落架剛交付，CR929再傳捷報，中國二重又立一功

C-919終於擁有國產起落架

將數百萬的零部件按照複雜結構「組合」在一起並安全飛行物五、六萬個小時，從技術層面上來說，這無疑是個巨大的挑戰，但挑戰往往也意味著這巨大的機遇。在我國的國產大飛機C-919向著全面國產化再次邁進一步的時候，其下一代CR-929傳出了新的消息，難怪有外媒表示，大飛機將成中國下一張國家名片。

由於大飛機製造技術的高難度以及高複雜性，其又被稱為是「現代工業的王冠」、「大國的標配」。它體現了一個國家的人才水平、工業水平、科技水平和綜合管理水平。因此「一定要有我們自己的大飛機」就成為了我國幾代航空的夙願。

在9月19日，國產大飛機C-919的首件起落架在長沙完成交付，這也意味著我國的大飛機C-919終於擁有了國產的起落架，向全部國產化有邁出了堅定的一步。而就在這時，我國在大飛機製造上又傳來了新的喜訊，CR-929有新動作了。

中國二重

據媒體報道稱，中國第二重型機械集團公司在日前宣布一捷報，在C-919主起落架關鍵鍛件實現國產化的基礎上，CR-929飛機上最大、最重的關鍵承力產品，主起落架外筒鍛件試製工作順利完成，同時意味著中國二重又立一功。相比C-919的主起落架，它不僅外形結構更加的複雜，控制精度的要求也更高，它的出現也能進一步幫助CR-929完成初步設計。

作為一款由中俄聯合研製的雙通道民用飛機，CR-929遠程寬體客機差不多可以認為是C-919的升級版，它以中俄市場為切入點，布局全球。這次外筒鍛件的成功試製也再一次證明了我國世界一流的製造水平。

一直以來，美國人和歐洲人比很多中國人都要清楚，一旦中國開始建立起大飛機的設計、開發、製造平台，中國產品剛出現時的水平高低與否就一點都不重要了，只要整個體系建設起來，中國的產品發展必然將變的越來越成熟，即使西方以適航證相要挾，我們即使只飛國內航線也能支持民機工業，中國有足夠大的市場。而隨著它在中國市場得到證明，當時西方自然會將適航證雙手奉上。

CR-929遠程寬體客機

現在中國正在慢慢擺脫對外國技術的依賴，在中國大飛機「三劍客」中，運-20已經交付部隊開始服役，AG-600作為世界上最大的一款水陸兩用飛機也已經完成了陸、水上起降試驗，歐美也相繼給C-919簽發了適航證，可以說中國的「大飛機夢」已經得以實現。

現在CR-929作為後續機型的設計工作也在有條不紊的進行當中，可以說中國的民機工業生產體系已經初步建立完成，所以外媒在評價中國民機工業發展時就表示，繼中國高鐵之後，中國一張新的國家名片已然含苞待放，它就是中國的國產大型客機。(智忠)

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