馬士基集裝箱船完成北極首航，但博弈才剛開始

原標題：馬士基集裝箱船完成北極首航，但博弈才剛開始

9月22日，馬士基旗下集裝箱船「Venta Maersk」號靠泊德國不來梅港，9月24日離開不來梅港前往俄羅斯聖彼得堡，標誌著全球首艘探索北極航線的集裝箱船完成了首次北極之旅。

馬士基「Venta Maersk」號試航北極航路圖

該船於8月23日從俄羅斯符拉迪沃斯托克出發，8月24日到達俄羅斯東方港，9月1日左右通過白令海峽，正式進入北極航線。值得一提的是，「Venta Maersk」號在北極航線上使用超低硫油作為動力。

「Venta Maersk」號是由舟山中遠海運重工為馬士基建造的7艘3600TEU冰級集裝箱船的第4艘，剛於今年7月11日交付，是目前世界上最大的冰級集裝箱船之一，專門為冬季以及低於零下25攝氏度的運行環境而設計建造。

北極東北航道是連接東北亞與西北歐的最短海上航線，西北航道是連接東北亞與北美東部的最短海上航線，與蘇伊士運河與巴拿馬運河相比，可大大縮短運輸距離和時間。但由於冰上運輸的複雜性等因素，北極航線目前仍缺乏商業可行性。

對於馬士基來說，本次航行是一次探索之旅，旨在收集相關數據，以研究是否可以充分利用該航線，將其作為通過蘇伊士運河的傳統亞歐航線的替代航線。馬士基曾表示：「本次試航可以讓我們探索通過北極航線運輸集裝箱的可行性，並收集相應數據。目前，我們並沒有用北極航線替代現有航線網路的打算，這還涉及到客戶需求等問題。」

針對此次馬士基集裝箱船試航北極航線，大連海事大學教授、北極海事研究中心主任李振福分析認為，馬士基此舉首先是測試航道和探索北極航線集裝箱船運輸的可能性，二是選擇集裝箱船試航，也創造了一項世界第一，三是馬士基似乎已經意識到或已在高層中認可了北極航線的常態化趨勢，進而通過試航收集數據，以便為未來全球化新布局提供決策參考。

而由於馬士基在行業中的風向標意義，以及集裝箱運輸的廣泛適用性，也決定了此次試航在業界極大的引領作用。

李振福表示，一旦此次集裝箱船試航北極航線成功，或者能收集足夠多的試驗數據，將為未來北極集裝箱船商業化運營提供便利和基礎。「只有集裝箱船實現商業化運營，才是北極航線真正商業化時代的到來。」

不過他也提醒，從裝載量的角度看，未來北極集裝箱運輸線與常規集裝箱運輸線的博弈，還將持續相當長的一段時間。也就是說，在目前的相關技術條件下，北極航行還不能像在傳統航線上那樣使用超大型集裝箱船。這也意味著，北極航線在相當長的時間內，還無法與蘇伊士運河和巴拿馬運河航線抗衡，只能作為一個補充或者次要選項。

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本期編輯：文其

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