「你那麼厲害咋不上天呢？那我就上給你看」——夢想是要有的，且一定會實現

我這麼厲害，我就是要上天

「有著很多的夢想，且一定會實現。」用這句話來形容本田一點也不過分，這不，本田飛機公司在今年8月7日交了一個新作品——噴氣式飛機HondaJet Elite，這是本田飛機公司推出的第二代飛機，也是同級中速度最快，航程最遠，飛行高度最高的飛機 （它的馬桶還有安全帶哦 ）。

HondaJet Elite飛機 | 圖片來自 hondajet.com

帶有安全帶的馬桶 | 圖片來自 hondajet.com

本田還造飛機？嗯，汽車界大佬之一的本田厲害到要上天了（開個玩笑），事實上本田進入航空領域，是傳承並實現了本田創始人本田宗一郎，從兒時就埋下了一個飛天夢。

原來是大Boss想上天，那他很厲害昂？本田宗一郎是繼Henry Ford後，世界上第二個榮獲美國機械工程師學會頒發的荷利獎章的汽車工程師，也是世界著名的企業家，日本本田汽車創始人，日本本田技研工業株式會社創始人、HONDA品牌創始人。他痴迷技術、勇於開創，拒絕模仿，給本田樹立了「技術的本田」的企業形象。「匠人如神」是對本田宗一郎一生最好的詮釋。

本田宗一郎 | 圖片來自 indy-nakanishi.com

造飛機「不務正業」，是「不誤正業」，

就是這麼厲害

飛機只是本田的副業，本田的「正業」就是聲名遠揚的發動機啦。那些遨遊在海陸空的交通工具里總能看到本田發動機的影子。如今本田已經是世界上最大的發動機製造商。有沒有聽過一句話「本田，買發動機送車」，調侃的背後體現了對本田發動機技術的肯定。

可變氣門正時和升程技術（VTEC）是本田發動機技術的有力代表，此技術在1989年推出，真正實現了「魚和熊掌可兼得」—增大發動功率的同時減低了油耗的技術傳奇。

要了解VTEC，我們得先來了解一下發動機配氣機構。發動機在做功的時候像人一樣需要「呼吸」--吸入新鮮空氣和排出廢氣，那麼什麼時候吸氣什麼時候排氣呢？發動機「呼吸」節奏由配氣相位機構來控制。所以簡單來說，配氣相位機構的主要功能是啟閉氣缸的進、排氣門，並決定氣門啟閉時間和氣門開啟的大小。氣門就像人的嘴巴一樣，氣門開啟越大、開啟的時間越長，吸氣過程進入氣缸內的空氣流量越大，排氣過程排出氣缸的廢氣流量越大。因此，我們把氣門開啟大小叫做氣門升程，氣門開閉時機叫氣門正時。那可變氣門正時和升程技術（VTEC）的意思就是可以在發動機運行過程中改變氣門的狀態。

傳統發動機氣門開閉大小和時機是固定的，正是這種固定的「呼吸」狀態影響了發動機效率的提升，就好像人在賽跑時嘴巴大小和呼吸頻率不能改變一樣不能掌控呼吸的節奏，在快跑時會出現供氧不足的情況，而在慢跑時就會出現氧氣過剩，這樣的呼吸不僅增加了疲勞感，還降低了奔跑的慾望。可變氣門正時和升程技術使得發動機可以在不同負荷和轉速下調整「呼吸」，從而提升動力，提高燃燒效率。

那具體是怎麼實現的呢？可變氣門正時和升程技術（VTEC）就是在傳統凸輪軸上增加一組大凸輪及搖臂，並配合同步銷機構，實現兩種不同的氣門開啟時機與開啟大小的狀態，兩種開啟狀態分別對應著發動機在高低轉速區間所需進排氣門開啟角度和時間長短的最優狀態，因此，有 VTEC 的發動機有兩種「呼吸」狀態。

在低轉速下，低轉速轉速搖臂和低轉速凸輪控制著發動機「呼吸」。當轉速達到發動機高轉速設定值，通過機油的壓力將滑動銷插入低轉速搖臂和高轉速搖臂，此時低轉速搖臂和凸輪不起作用，氣門由高轉速凸輪和高轉速搖臂控制，發動機由低轉速的「呼吸」轉換到高轉速的「呼吸」。

VTEC工作原理 | 圖片來自 caranddriver.com

那，有VETC技術的發動機有多厲害呢？

本田在1990年推出的有「東瀛法拉利」之稱的Acura NSX就搭載了3.0L含有VTEC技術的V6發動機，發動機馬力達到了274匹，而同期的法拉利328搭載的是3.2L的V8發動機，其馬力只有268匹。NSX在紐博格林賽道跑出了8分16秒01的成績，打敗了法拉利328和348，「東瀛法拉利」稱號隨之而來。

VTEC 系統對於配氣相位的改變是階段性的，只能按照引擎轉速的區分來開閉 VTEC 系統，不能對配氣相位進行連續改變。為了提高 VTEC 系統的性能，本田在2000年推出了智能可變氣門正時系統（i-VTEC），在VTEC基礎上增加了可變定時控制（Variable Timing Control）的裝置。可變正時控制（VTC）是一種允許凸輪軸齒輪連續可變的機構，可變凸輪軸齒輪允許在任何轉速下調節氣門重疊。

i-VTEC 可在發動機的整個運行範圍內對氣門正時、升程和持續時間進行極其精確的控制，從而實現動力輸出，燃油效率和廢氣排放的最佳平衡。因此，i-VTEC發動機怠速平穩性好，扭矩低中和中等響應快，動力輸出線性和燃油效率更高。

i-VTEC設計解剖圖 | 圖片來自auto-online.com

i-VTEC發動機 | 圖片來自auto-online.com

最近，本田在 VETC 基礎上開發了新一代動力總成技術——VETC TURBO，該技術使得發動機具有出色的燃油經濟性和動力性。包含了三項黑科技：缸內直噴系統，進排氣雙閥門定時控制（VTC）以及帶電子泄壓閥的高響應渦輪增壓器。

本田在上世紀八十年代就已經開展渦輪增壓的研究，推出了可變翼渦輪增壓系統，其搭載在F1上1.5L 渦輪增壓發動機就可以輸出 1050 馬力，更是創造了16個分站賽中15個第一的神話。因此 i-VTEC + TURBO 的發動機性能十分強悍， 2.0L直噴 VTEC TURBO 四缸發動機性能相當於大型六缸發動機。一副「我比你小，但你得叫我爸爸」的姿態。

買發動機送車？

不，我們是豪華配置Plus

這發動機這麼牛，去哪買呢？快去找阿庫拉Acura！！！

廣汽 Acula ALL NEW RDX

廣汽 Acura 新一代RDX搭載的正是2.0L直噴VTEC 渦輪增壓發動機，最大功率195kW，最大扭矩為 380N?m，動力這麼猛不怕「崴腳」嗎？10AT 行星齒輪變速箱 + 第四代 SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統可以把輪胎牢牢按在地面上 「skr」 。

加速這麼猛閃了腰咋辦？有前排16向可調運動座椅，總會找到屬於你的姿勢（壞笑）。

16向可調運動座椅

那 Acura 跟本田啥關係啊？憑啥用本田發動機？Acura 是1986年本田在北美建立的豪華運動汽車品牌，致力於為消費者提供極致性能的駕控體驗，從產品規划到品牌打造是完全不同於本田的，走的都是高端路線，可以說是源於本田，高於本田。所以那是不是買發動機送車咯？當然不是，廣汽 Acura 新一代RDX 在內飾上承襲 NSX 的紅色座艙內飾和全球首創絕對定位 True Touchpad Interface智能精準觸控系統。

全景天窗

在安全方面，全系標配 Acura Watch前瞻未來智能安全系統和 AcuraLink智能化遠程信息系統。

在娛樂方面搭載由格萊美音樂大師Elliot Scheiner（艾略特·希奈爾）親自操刀的Acura/ELS錄音室監聽級 3D 音響系統，16個揚聲器，16聲道，710瓦，為 ALL NEW RDX 賦予全新聲音維度。

ELS STUDIO 3D

ELS STUDIO 3D 還創造了完整的全方位聲像，搭配 Highline 超薄揚聲器，讓駕駛者可享受到高純度和清晰度的環繞式聽覺盛宴。更值得一提的是，Multi-Zone Audio 系統可將聲音輸送至車廂特定區域，分為：「僅駕駛座」，「僅前排」，「僅後排」三個模式，也就是說，如果坐在後排的你想要在路途中稍微休息一下的話，坐在駕駛座上的 rock boy 也是完全不需要做出關掉音樂的犧牲的。

「

空山新雨後，天氣晚來秋

何不趁著如此秋光，帶著家人一起

同「豪華運動新貴」

——

全新廣汽 Acura RDX

去一個不那麼遠的遠方

享受一段美景有音樂的旅程呢？

參考資料

網址：

1. https://www.honda.com

2. https://www.hondajet.com

3. https://global.honda

4. https://global.honda/about/profile/history.html

5. https://www.hondajet.com/news/article?

圖書：

1. 《本田宗一郎傳》

2. 《本田傳奇》

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