在巴納維亞，一個210英里的大眾捷達是沒有什麼不尋常
「這不是件容易的事，」斯科特·戈茨從賽車裡爬出來後說。我們在猶他州的博納維爾鹽灘，這裡是速度傳奇的故鄉。在他的最後一場比賽中，戈茨「僅」以203英里/小時的速度跑完，之後賽車就陷入了電子故障。即便是那種能與超級跑車媲美的速度，也不足以達到戈茨和車隊追逐的陸上速度紀錄。他們追逐的汽車不是一輛特製的賽車，也不是一輛噴火的肌肉車。是大眾捷達。
戈茨最終駕駛著這款不起眼的經濟型汽車創造了陸上速度記錄。該車以每小時210.16英里的速度超越了之前G/BGC級208.472英里的紀錄。讓一輛普通的經濟型轎車以每小時210英里的速度行駛從來都不是一件容易的事情，但邦內維爾所做的就是以不可思議的速度行駛。像糖漿一樣慢的汽車被造得很快。快的汽車是為了跑得更快。表面上不可能的事，在鹽上就能實現。如果你想看到工程師、機械師和司機們突破汽車性能的極限，這是一個不錯的選擇。
速度的歷史
博內威利在1914年第一次進入了「速度怪癖」的行列，當時賽車手們第一次開始利用這片位於內華達與猶他州交界處的廣袤平地創造速度記錄。邦納維爾的場景在1949年爆發，當時加利福尼亞的熱轉子開始把他們的汽車帶到鹽鹼灘。事情在20世紀60年代升級，米基·湯普森(Mickey Thompson)和他的多引擎挑戰者(Challenger)、克雷格·布里德洛夫(Craig Breedlove)和阿方斯兄弟(Arfons brothers)這樣的司機，為了達到600英里/小時以上的時速，他們放棄了汽油發動機，改用噴氣式飛機。
今天，在鹽灘上的比賽由南加州計時協會(SCTA)和猶他州鹽灘比賽協會(USFRA)管理，這兩個協會組織了9月的「世界速度」會議，大眾汽車在此進行了創紀錄的嘗試。這兩組人共享規則和記錄。
該賽車，2019捷達，作為預覽大眾即將推出的GLI性能模型，與它共享同一個引擎。
儘管博內威利已經把自己打造成了一個賽馬聖地，但他仍然沒有受到公司的影響。像大眾這樣由工廠支持的努力是罕見的。有些團隊有很大的預算，但大多數沒有。與大多數賽事不同，你不需要一打腕帶就能接近比賽現場。唯一的現場報道是微弱的AM電台廣播。你知道結果即將公布，因為你可以聽到一個古老的印表機從背景中吐出紙條。
大眾為什麼選擇Bonneville?即使沒有人親眼目睹，速度記錄也能成為一個偉大的故事。在派克峰國際爬山賽(Pikes Peak International Hill Climb)上，大眾汽車(Volkswagen)的I.D. R電動汽車(I.D. R electric car)打破了紀錄，或者大眾兄弟保時捷(Porsche)的919混合動力車打破了紐博格林(Nurburgring)圈速紀錄，都比追蹤f1 (Formula One)、印地車(IndyCar)或納斯卡(NASCAR)的整個賽季要容易得多。對於汽車製造商來說，一次性舉辦賽事比傳統的賽車系列要便宜得多。
建造一輛時速210英里的經濟型汽車
Bonneville讓大眾在推廣任何它想要的汽車時都有一定的靈活性。這家汽車製造商之前在鹽上運行捷達混合動力車和甲殼蟲，今年是重新設計的2019年捷達之旅。Bonneville racer作為即將到來的GLI性能模型的預覽。賽車和GLI的生產都使用大眾無處不在的2.0升渦輪增壓EA888四缸發動機，這一發動機與GTI、帕薩特、甲殼蟲、Tiguan和Atlas以及即將上市的Arteon共享。
大眾選擇了G/BGC的記錄，因為它是最適合捷達的。第一個字母指的是發動機排量類，在這種情況下，在1.524升到2.015升之間的任何地方。「BGC」代表「吹氣轎跑車」，在bonnevillel -speak中，它的意思是一輛固定車頂的汽車，使用汽油進行渦輪增壓或增壓。
總部位於加州THR Manufacturing的湯姆?哈布日克(Tom Habrzyk)把捷達車變成了一款陸上賽車。廣泛的車身修改是不允許的，但一個前空氣壩被添加和外部鏡子被減去，以使汽車滑溜。
即使在最好的情況下，旋轉是一個非常真實的可能性在博納維爾鹽灘。
內部的一些部分可以從庫存捷達上辨認出來，但幾乎所有的東西都被移走了，為一個滾籠和其他安全硬體讓路。一個巨大的中間冷卻器——每次運行前都裝滿附近加油站的冰——用來冷卻進入引擎的空氣，它位於前乘客座位通常所在的位置。這台發動機經過大量改裝，產生了大約600馬力。
純粹的課程數量意味著大眾可以相對容易地將捷達投入使用。這也意味著汽車製造商可以讓他們的想像力任意馳騁。我們看到了一艘巡洋艦和一輛卡馬羅號，還有一輛Geo Storm和雪佛蘭Citation。一位建築工人以空氣動力學的名義，把一輛大眾甲殼蟲(Volkswagen Beetle)砍得面目全非。他安裝了一台兩缸增壓發動機，取代了四缸增壓發動機。
汽車(和摩托車)也不必以生產模型為基礎。我們看到一輛流線型的「摩托車」，形狀像一根長長的管子，騎手趴在裡面。一輛名為「渦輪增壓器」的子彈型汽車以每小時483英里的速度行駛，動力來自直升機渦輪。一名勇敢的自行車騎手試圖以每小時170英里的速度在車後的滑流中蹬車。
好的鹽和壞的燃料
所有的司機和騎手都面臨著在鹽上駕駛的挑戰。斯科特·戈茨(Scott Goetz)是捷達的司機，相比之下，他在家鄉明尼蘇達州的冰凍湖泊上駕駛捷達。
當大眾在2018年9月下旬進行創紀錄的嘗試時，他表示，條件是最理想的。鹽(順便說一下，味道就像你廚房裡的東西)又硬又干，有助於提高牽引力。但即使在這種最好的情況下，旋轉是一個非常真實的可能性，由於薄輪胎捷達使用，犧牲了以提高最高速度。博納維爾向大眾車隊扔了很多弧線球。在它的第一次全速奔跑中，捷達以207.651英里/小時的速度跑完全程，以不到1英里/小時的速度跑完全程。由於當天跑道就要關閉，汽車又被送出去了。這次速度變慢了——燃料的問題是在火花塞上留下了沉積物。
第二天，同樣的問題繼續困擾著捷達。戈茨說，這輛車感覺很好，但它的引擎並不滿意。哈布日克和團隊的機械師分別看了一眼大眾借給這位作家和另一位記者的帕薩特和甲殼蟲。這兩款車的引擎都和賽車的EA888一樣，車隊認為他們可能能夠找到一個感測器來替換故障的感測器。這個想法沒有成功，很快大風就停止了比賽。當戈茨把順風描述為「自由馬力」時，那天刮起來的側風可能會把汽車吹離跑道。
後記
第二天團隊又回來了，但是由於日程安排的問題，我們沒有回去。博內威利在舞台管理的現代賽車世界之外的存在證明了大眾的記錄是沒有觀眾的。但是陸地速度記錄的賽車比汽車製造商公共關係部門的考慮更重要。關鍵是看一輛車能跑多快，不管那輛車是什麼。
