長9火箭的隱憂：發動機核心人才出走，登月計劃會受阻嗎？

2018年的中國航天可謂是一路領跑、高歌猛進，迄今為止已經完成了25次航天發射，成功率高達100％，發射次數和成功次數雙雙位居世界第一。然而就在大家為中國航天的一次次進步歡呼雀躍的時候，卻突然傳來了一個令人擔憂的利空消息：我國重型運載火箭發動機系統的核心技術負責人宣布離職，跳槽去了國內的一家民營航天公司。

中國航天在2018年高歌猛進領跑世界

我國正在研製的長征9號重型運載火箭是為了滿足未來載人登月、空間站建設、深空探測等領域急需的國之重器，也是標誌著中國從航天第二梯隊國家真正升級為航天頂級強國的重要門檻。長征9號的直徑超過9米，長度超過110米，最大起飛重量超過3000噸，近地軌道運載能力高達130噸（我國目前運力最大的長征5號僅為25噸），堪稱是當之無愧的太空巨無霸，當今世界也只有美國的SLS重型運載火箭能夠與之相提並論。長征9號使用的480噸級液氧煤油發動機則是決定整個項目的研製進度甚至最終成敗的關鍵性因素。

長征9號重型運載火箭是中國航天實現質變的關鍵性裝備

該型發動機的技術跨度大、研製難度高（長征5號使用的液氧煤油發動機為120噸級），堪稱是一塊難啃的硬骨頭。2016年8月航天6院研製的480噸級液氧煤油發動機首次燃氣發生器-渦輪泵聯動試驗圓滿成功，取得了極其重要的階段性成果，2018年年底將進行發動機的整機點火實驗。就在關鍵節點任務進入倒計時的緊要關頭，卻接連遭遇沉重打擊，先是傳出發動機研製出現了深層次的技術問題（估計與初始設計方案有關），隨後負責發動機總體設計的核心專家張小平突然離職，轉而擔任藍箭航天技術有限公司的總師。

來自網路消息：長征9號發動機的主要技術負責人離職

根據來自航天6院的消息，張小平不僅是480噸級液氧煤油發動機的主要技術負責人，同時也是8噸級變推力液氧煤油發動機（用於載人登月任務艙）、10噸級/100噸級液氧甲烷發動機（用於可重複使用低成本運載火箭）等多個重點在研發動機項目的核心技術人員，他的離職無疑對上述發動機項目的研製造成了很大的負面影響。眾多網友對此議論紛紛，有的人詢問用人單位為何不盡量挽留，也有的人關心兩邊工資待遇的對比問題，更多的人則憂慮我國重型運載火箭乃至載人登月的前景。

長征9號使用的480噸級液氧煤油發動機已經完成了燃氣發生器-渦輪泵聯動試驗

在筆者看來，我們沒有必要過多地糾結這場跳槽事件的來龍去脈或者誰是誰非，從長遠角度來看，這對於中國航天的發展也許是利大於弊的。過去中國航天系統屬於完全對外封閉的內部循環模式，缺乏人員流動、人才激勵和市場競爭的機制，制約了工作效率的有效提升。如今隨著民營公司逐步向航天領域進軍（2018年5月我國首枚民營公司研製的商業運載火箭重慶兩江之星發射成功），由國有航天院所一統天下的時代宣告結束，儘管民營航天公司的實力還遠遠不能與「國家隊」叫板，卻為航天人才的流向提供了第二選擇。

中國民用航天公司完成首次運載火箭發射

藍箭公司挖走了航天6院的技術骨幹，不可否認會對國家重大項目的推進帶來暫時的麻煩，但是也沒有必要過度渲染。而且這個問題並非沒有迴旋的餘地，民營企業只要有相應的人才和技術條件，同樣可以參與國家的重大科研項目，包括殲20在內的最先進國產武器裝備的研製生產都有民營公司的身影。因此張小平就算離職了，也同樣有機會繼續為我國的重型運輸火箭、載人登月計划出力。這件事情還可以倒逼國有航天院所改進用人機制、強化激勵力度、轉變用人觀念，在培養人才、留住人才等方面做得更好。國有航天院與民營航天公司形成良性競爭，這樣才會更加有利於中國航天人才梯隊建設的長遠發展。

作者：利刃/刻雨無痕

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