日系便宜實用？別逗了……看完歐美大牌你就明白了

SUV仍是目前汽車消費熱點，即便其市場份額開始飽和，月增長開始下滑，但沒人小看它們的存在。當下緊湊級SUV市場，隨著消費升級愈發變得兇猛，日韓系產品靠低價競爭的策略日漸失寵。此消彼長下，歐美系SUV的市場份額則日漸抬頭，特別是以廣汽菲克下Jeep品牌和大眾品牌為代表，吶喊與叫囂聲更重。前一段時間，一汽-大眾首款SUV探歌上市，算是在緊湊級SUV市場上掀起了一股小浪。

指南者與探歌雖然同屬歐美陣型，其在產品定位上也有諸多不同。指南者更多瞄準了中產家庭的多用途使用場景，而探歌則主打年輕、潮流時尚人群的個性之選。兩者之間"亦敵亦友"，互為補充，同時也相互競爭。當然，這對新老CP之外，還有個第三者——東風日產逍客，一款有歐系調校的日系車。只不過，從當前對於新車的體驗試駕來看，無論是指南者還是探歌，或是逍客，三者還是有較大的差異化。首先說探歌。

再說Jeep指南者，相比之下更加平直方正的車頭，帶著Jeep天生的SUV氣質，也有大都市的現代感，你要說它不是SUV，都沒人會接受。當然，你一味拿品牌設計去比"誰更像SUV"，顯然是在欺負探歌，但對於Jeep品牌來說，它旗下任何一款車，無論大小，都具備SUV十足的氣場。哪怕是一個輪拱的梯形設計，都是在為提升車輛通過性，減少污泥附著度而考慮。

既然是SUV，就該比硬實力。比拼硬實力，就離不開聊聊發動機的強弱、百公里加速的時長，以及實際動力響應的快慢。雖然許多時候我們可以直接拿數據進行比較，但卻喪失了一些客觀的感受。其實，就動力而言，大眾1.4T動力是在同類型發動機中比較出色的，更何況探歌推出高低功率兩種版本。

而Jeep指南者在換裝了9AT的變速箱後，給用戶的體有很大程度提升。在城市堵車時的低速蠕行狀態，AT變速箱可以讓指南者很自然的往前走，駕駛者不需要點著油門車才動，避免了右腳頻繁地在油門和剎車之間切換了，整部車的可控性主觀上強了很多，對城市用戶而言駕駛的疲勞程度也減緩了不少。日系雖然也開始使用小排量渦輪增壓動力，但在現款逍客身上，2.0L自吸還是主力。

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現款逍客乾脆取消了四驅車型，這也是從自身定位考慮出發，如果一定要四驅，它自己都會推薦去買奇駿。逍客取消四驅有它的道理，但仍會覺得有些可惜。畢竟上一代逍客四驅的功能在城市SUV中的表現還是頗為搶眼，即便是奇駿四驅技術削減後的產物。至於說，對於城市SUV，四驅到底用不用得上，我是這麼認為，國內消費者買車還是有點儲備心態。"四驅就跟空間一樣，平時可以不用但必須有，就像買了份保險，萬一哪天需要用呢。

7月份，探歌上市，網媒送了一個綽號給它——攪局者。誠然，對於有了首款SUV的一汽-大眾而言，它是攪大局者。畢竟一汽-大眾以前沒有參與到SUV市場的競爭中來，既然來了，自然不容小噓。以大眾的特色來定義，探歌足夠精品、後排空間和舒適度完全滿足三口之家的需求，日常代步輕鬆好開，底盤質感和隔音也做的不錯。基於家用車的角度，探歌是值得那些首次購車的年輕人去考量的車型。