順豐上線「順豐打車」業務，也做起了貨運網約車的生意

通達系快遞先後推出漲價計劃後，順豐並沒有選擇跟進，而是做起了新的生意。

據中新網報道，順豐近日在北京地區上線了一項名為「順豐打車」的業務。順豐打車並非載客業務，而是貨運網約車服務，主打大件快遞、同城貨運和同城配送。

與快狗打車（58速運）、貨拉拉相比，順豐打車沒有「單打獨鬥」開發獨立的App，卻選擇與搬運幫合作，在搬運幫App里「量身定製」了一個順豐打車頻道，借其平台和流量快速攻入同城貨運市場，加速向綜合物流服務商轉型。

順豐打車在北京市的起步價為110元（含5公里），5公里外每公里收費5元，人工搬運服務為每人每小時100元，用戶可按需選擇，此外無樓層費和拆裝費。該頻道上線後，搬運幫可服務的車型將包括廂式貨車、金杯車、麵包車和順豐依維柯車型。

同城貨運市場長期呈現以快狗打車、搬運幫、貨拉拉為首的三巨頭格局。但近期以來，同城貨運似乎呈現出新的發展機遇。不只是順豐，京東也打算加入這場同城貨運大戰。

9月初，京東子公司「江蘇京東信息技術有限公司」更新了工商資料，在經營範圍一欄新增了「網路預約計程車經營」等業務。此前，該公司的經營範圍為道路普通貨物運輸等。

根據該公司目前的車輛資源推測，其網約車業務應該是「貨運版滴滴」，要做車貨匹配信息平台，這與快狗、搬運幫、貨拉拉分外相似。

從貨拉拉發布的數據來看，2017年中國大陸的同城貨運市場規模已達1.1萬億，增速為10%，預計到2022年這一市場規模將達到1.7萬億；如果算上東南亞市場，這一規模將突破2萬億，市場潛力巨大。

一個值得關注的趨勢是，最近兩個月同城貨運公司紛紛開始強化「網約車」概念。8月17日，58速運更名為「快狗打車」，上線同城貨運網約車業務；9月初，京東子公司新增網路預約計程車經營業務；而近段時間，順豐又將自己的同城貨運業務起名為「順豐打車」，一連串的事件都與「打車」相關聯。

這或許意味著，繼「快遞+同城」之後，「貨運+網約車」將成為同城速運市場又一個新的增長點。

因此，無論是京東還是順豐，入局網約貨運領域都不足為奇。更何況對於新業務增長緩慢的順豐而言，注入新的血液的來緩解增長壓力乃當務之急。自2017年2月23日借殼上市以來，順豐股價已從上市初期的高點（73.5元），跌倒了如今的43.2元，跌幅達41.2%。

投資者不再青睞順豐，是因為看不到順豐持續增長的潛力，以及其對手阿里巴巴和京東均組建了物流企業，構建起自己的物流壁壘；再加上電商物流持續向開放化和智能化方向轉型，這對順豐來說都是不小的挑戰。

順豐創始人、董事局主席王衛曾多次表明拓展新業務的決心，認為順豐的未來是「走到很多行業裡面去」，而不只是最後一公里的倉庫配送。

而順豐接下來如何保護自己的物流城池，以及如何持續攻城紮寨、擴展新業務邊界、搭建起新的業務壁壘，都將成為市場持續關注的焦點。

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