戰機前掠翼設計這麼帥氣為何夭折？
現今世界上的大多數戰機都是採用常規後掠翼或者平掠翼布局，殊不知在戰機史上曾經出現過非常帥氣的前掠翼形式，這就不得不提起蘇聯的蘇-47戰機，這架戰機可謂是創造了前掠翼家族的榮耀。蘇-47北約代號：「小木桶」，是俄羅斯蘇霍伊航空集團研製的多用途超音速戰鬥機，是俄羅斯第五代戰鬥機的技術驗證機。
歷史上一共出現過四架前掠翼戰機，1944年8月德國試飛了世界上第一架前掠翼戰機：「Ju287」，裝備6台BMW 003A-1發動機，由於當時的技術限制這種飛機並不被重視；德國隨後又研製出的HE-162戰鬥機，這是世界上第一種前掠翼噴氣式戰鬥機，並實現了量產。
第三種是蘇聯的Tsybin LL，這是蘇聯第一種前掠翼飛機，在1945年研製，由Tu-2轟炸機帶入高空並由火箭發動機推進了8-10秒。第四種是美國格魯門公司研製的X-29A前掠翼研究機，共製成兩架，於1984年12月14日首飛。在1984～1989年間，兩架研究機共試飛了數百小時，速度達到了M1.6，飛行高度15,000米，過載6.4g。不過X-29A只是一種研究機，機上沒有武器裝備，設計上也沒有採用「隱身」技術。
而最後出現的則就是大名鼎鼎的蘇-47了，由於在第二次世界大戰中，前蘇聯俘獲了德國的前掠翼轟炸機Ju 287和大量資料及有關專家，對前掠翼技術取得了一定的認識。前掠翼提供了低波阻，減少了彎矩，而且和常規機翼比起來，它延遲了失速時間。然而前掠翼會產生很大的扭力，如果機翼是用常規材料製成，它很可能被撕裂。進入80年代以來，俄中央航空流體動力研究院的一些專家，又採用最新的科技成果，對前掠翼技術進行了系統的研究，並取得了突破，研發的複合材料才使前掠翼布局成為可能，從而為從80年代末著手研製的蘇-47採用前掠翼技術打下了基礎。
1997年9月25日，代號S-37的前掠翼試驗機首飛。最初用途是負責測試一系列關鍵問題，包括新型結構材料、各種內置武器艙方案、複合材料與電傳操縱系統和其他許多技術。由於資金限制，該機的前兩個階段的飛行試驗到2000年中期才結束，共飛行了90多次，進行了亞音速和超音速飛行。
2001年5月，該機開始第三階段的飛行試驗，為研製俄羅斯的第五代戰鬥機積累經驗，飛行試驗將持續到2005年。2002年5月，蘇霍伊被選中作為俄羅斯第五代戰鬥機的主研製商，蘇霍伊重新設計了它的改進型，並將該機重新命名為Su-47（蘇-47）。2010年1月，T-50的試飛，標誌此飛機將不在俄羅斯空軍服役。
前掠翼戰機的缺點： 前掠翼雖然高低速性能均優秀，但是存在氣動發散問題：即當速度和仰角達到一定值時，很難保證飛機的靜穩定性。仰角越大，機翼的彎曲變形越大，直至結構被破壞。前掠翼對飛機機翼的結構和彈性變形有特殊要求。
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