大排騎行｜騎行基礎之穩固「下盤」，切勿上肢用力！

愛好 09-27

摩托車最基本的操作，也就是換檔、剎車、油門等部份，但摩托車與汽車最大的差異，就在於

騎士的騎乘姿勢會大幅度影響摩托車的操控，而且對應各種車輛操作，也要有適當的姿勢，才能讓車輛隨心所欲的操控

。

油門已經可以收放自如了，但經常有被重型機車拉扯的感覺

騎車，下盤穩定很重要

初學者：

騎行遇到一個問題，就是覺得車輛好像發狂般的把我拉扯出去，甚至覺得要順暢的轉油門有些困難，感覺很恐怖。

MOTO7站長：

這個問題主要是發生在你沒有正常「固定」好自己。

固定是騎行很重要的一門基礎課程

初學者：

固定好自己？

MOTO7站長：

在騎車的時候，要讓自己的身體和車身結合，穩固自己，只有穩固自己，才能實施油門、剎車操作。

初學者：

那要如何穩固自己？

MOTO7站長：

穩固自己首先要注意下盤，這是騎乘機車的根本，下盤不穩一切都白搭。從下半身開始，你的腳、膝蓋、大腿，要固定的很好。腳要靠緊腳踏、膝蓋則要頂住碰到車身的部份，大腿就是夾緊油箱，確實的讓自己的下半身與車身緊貼在一起來穩固。

初學者

：

我怎麼知道自己有沒有固定好自己呀？

這是錯誤的踩腳踏方式（我們稱之為「鴨子腳」，會引發很多危險，包含長時間放在檔桿、剎車桿上的壞習慣）

要穩固自己從腳開始，正確方式要貼緊腳踏內側

MOTO7站長：

只要有固定好自己，加速時你應該感受到的就是屁股往坐墊壓上去的感覺，而不是整個人被拖著跑，同時也會比較有信心的打開油門。

每次都會感受被重車托扯的感受

夾好油箱，一舉數得

初學者：

有更好的方式來固定下盤嗎？

MOTO7站長：

更好來說，大概就是找到更好夾油箱的位置吧。

MOTO7站長：

就像仿賽來說，是要人來配合車，但他還是有一些可以微調的部份，但這些部份有的在原廠車上並不能調整，需換上改裝品。像是把手角度、座高、腳踏等等，而其中最重要的，就是通過腳踏的調整，讓你更好夾油箱。

初學者：

我以為改升高腳踏只是為了增加傾角。

MOTO7站長：

其實更重要的是用來調整成更適合你身材的騎姿。

改腳踏是用來調整成更適合你身材的騎姿

初學者：

所以

仿賽

應該怎麼夾油箱才是正確的呢？

MOTO7站長：

你可以先跨上感受一下，

仿賽

的油箱造型是考慮到整個騎士三角與固定身體的目的去設計，這也代表大腿位置角度很重要。如果你大腿夾起來感覺到和車身是點的接觸，而不是面的接觸，那就代表位置不對了。要嘗試調整大腿的角度，讓你在夾油箱時，大腿是整個面的貼在油箱上，這才是符合你身形的位置。而有些情況，你需要通過改裝腳踏後移來幫助你更好夾油箱。

大腿要貼緊油箱處，尋找到最好夾的位置

MOTO7站長：

只要是騎乘檔車款，穩固下半身都很重要，只是

仿賽

的油箱設計，是考慮了利於發揮性能的姿勢而設計，所以大腿位置不對，不但在夾油箱會事倍功半，還會不利於發揮

仿賽

應有的性能。

車型的設計，都有其目的

初學者：

最近有接觸到多款類型的車款，突然發現騎仿賽的時候不如騎乘街車過彎順，可是仿賽的過彎性能不是更好嗎？

MOTO7站長：

其實過彎性能好壞，與車輛是否好上手，是兩件事。

為什麼街車騎起來這麼順暢，仿賽卻不好操作呢？

初學者：

那為什麼街車類的比較好上手呀？

MOTO7站長：

這個其實要先從車款的設計來說，街車是一個比較中規中矩的摩托車設計，本身就是為了讓騎士在多數情況下都能輕鬆騎乘，把騎乘的舒適性考慮進去，在騎士三角設計上比較自然、符合人體工學，對騎士要求也低。因此不用特別練習或教學，大多數人都能自然的找到適合自己上手的街車騎姿。

大多數人都能在街車中找到好上手的騎姿

仿賽

的目的就是為了快，這包括極速與過彎極限，而為了極速，首要目的是降低風阻，所以會把騎乘的姿勢拉的比較長，連人帶車降低正投影面積。再來又為了過彎極限，將人車的重心三角壓的比較低矮，而這些都沒有考慮騎士舒適性的部份，變成騎士要去適應

仿賽

。簡單的說，街車的設計比較偏向車配合人，而

仿賽

則是要人配合車。

仿賽為了追求極速，車身更流線，正投影面積也更小

初學者：

所以騎乘姿勢影響了我覺得這騎車順不順的因素嗎？

MOTO7站長：

你

仿賽

騎不順，有沒有騎一騎手腕撐的很酸的感覺？

騎仿賽騎的手好酸是怎麼回事？

MOTO7站長：

你手會酸，代表使用了街車的騎姿來騎仿賽（減少抬杠的糾正：街車騎行大多數也要穩固下盤，放鬆手臂、肩膀），下盤不夠穩固，油箱沒夾緊。因仿賽的手把比較低，被牽引的方式抓握把手，就是要將上半身前傾，手臂微彎的抓握把手。正常來說，騎車的雙手不應該用力，所以要用腹肌和背肌支撐上半身，以正確的姿勢騎仿賽，你應該是腰、背會酸，而不是手會酸。