汽車隔音不好怎麼辦？
提到行車品質，大家最先想到的一定是發動機、變速箱、懸掛等等這些在配置表裡能體現出來的方面，而有一項關鍵屬性我們也不能忽視，那就是汽車的雜訊控制水平，今天蔥哥就來跟大家聊聊這個話題~
車輛的雜訊控制對行車舒適性有很大影響，大家坐地鐵、公交車肯定都覺得特別吵，而車展的時候往展台上的豪車裡一坐，瞬間感覺與外面嘈雜的世界隔絕了，這就是差距。
關於汽車的雜訊控制，還有一個專業名詞，叫做NVH。蔥哥特地請到了中國汽車研究中心的好基友來給大家科普一下。
「NVH是雜訊、振動與聲振粗糙度的英文簡稱，通俗點說就是研究如何降低汽車產生的噪音，以及提高汽車的隔音水平。
汽車噪音從哪來？
1、汽車發動機
氣缸內發生的「爆炸」、發動機各個零部件的運動產生了雜訊，這些聲音會傳播到車廂內，同時發動機引起的振動也會通過車架傳遞到整車，引起其它部件產生噪音。
2、胎噪
胎躁也是汽車噪音的來源之一，不同路面、不同輪胎的規格等等，都會影響胎噪。
我們知道輪胎越寬抓地力和操控就越好，但隨之而來的胎噪也會越大。還有就是如果使用防爆胎，由於硬度比較高，雜訊也會更大一些。
3、風噪
這部分噪音通常與汽車外形有很大關係。一般來說，汽車造型越方正，行駛起來的風噪也就越大，流線越好、風噪也就越小。
風躁和車速也有很大關係，當車速上升一定程度，風躁所佔的噪音比重會越來越大，這個大家跑高速的時候就能明顯感覺到。
4、異響
除了這些，汽車異響也屬於汽車噪音，而且是很煩人的一類。汽車裝配精度不夠，材質抵抗熱脹冷縮的能力弱，以及使用年限的增加，內飾板的老化都容易讓汽車產生異響。
有什麼辦法提高NVH水平呢？
對於廠商來說，首先要抑制發動機產生的噪音，研發振動更小的發動機、選擇合適的發動機懸置結構、在發動機罩上加上厚厚的隔音棉等等，都是隔音降噪的措施。
對於胎噪，他們會通過在輪拱處噴塗隔音橡膠來隔絕，輪胎廠商們也紛紛推出各種靜音輪胎，這種輪胎的橡膠配方和紋路一般會經過特殊的設計。
對於風噪呢，外觀設計是很重要的因素，但車輛外觀不能只考慮流線型，還要綜合外觀設計、空間等因素。
另一個方式是從車身隔音入手，例如車門處的橡膠密封條、使用雙層玻璃、增加隔音材料（車門板內），甚至利用音響發出抵消噪音的聲波來主動降噪等等。
簡單的說就說了這麼多，其實NVH是個很系統的工程，幾乎是牽一髮動全身，所以很考驗汽車廠家的功力。
而對於小夥伴們來說，如果你對自己愛車的隔音不滿意，也是有一些辦法的。
蔥哥的經驗，如果原廠的輪胎屬於運動耐磨型的可以換一套靜音型的輪胎，是最具性價比的選擇。
另外在車的各部位增加隔音棉和止震板，對於提高靜音性也有一定幫助的。
而對於車內的異響，隨著車輛使用時間的增長是很難避免的，如果感到哪裡有異響了，我們就要找出來源並且想辦法抑制振動，基本上採取拆、裝、堵、塞等各種辦法。
提醒小夥伴們平時盡量少走爛路，還有就是最好不要自己拆裝內飾板，如果手藝不精，過程中稍稍弄壞了一個卡扣，也容易產生異響。
如何挑選一款靜音性好的車呢？
首先，蔥哥建議你親自去4S店體驗一下，一個很簡單的方法，自己坐在車內，然後讓車外的同伴和你講話，這個可以簡單判斷汽車的隔音性。
之後就要進入道路試駕，要關閉車上的音響，以及讓全車的乘員保持安靜，用心感受噪音。
說到這裡，大家可能有個疑問：在車裡如何分辨胎噪呢？
蔥哥的經驗是坐在後排來感受，因為車身後部受發動機噪音和風躁的影響相對較小，胎噪就會相對明顯的表現出來。
對於一般家用車來說，我們很難用一個統一標準去測量他的隔音效果，即使分貝儀測量結果近似但帶給人帶來的感覺不相同。
舉個例子
比如：有些車的噪音並不大，但都是高頻噪音，聽起來就會覺得很吵。
有些車從分貝以上看數據稍差一些，但是發動機噪音、胎噪、風噪各方面平衡得不錯，沒有一個那麼突出，聽著反而感覺沒有那麼糟。
這道理就像，如果在一個緊鄰道路的房間里，打開一扇窗，你就會覺得很吵；而如果你站在廣場上，明顯噪音數值很大，但並不那麼刺耳。
汽車的隔音性對於行車品質來說是很重要的一環，但也並不是需要隔絕一切的聲音。尤其是對於一些性能車和超跑來說，多一些發動機轟鳴、多一些排氣聲浪，反而會更好。
好了，今天的節目就到這裡了，各位小夥伴下期再見。
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