裝備螺旋槳發動機的運輸機，憑什麼能和最先進的美國C17比肩

【軍武次位面】：風林火山

2009年底，隨著A400M的一飛衝天，標誌著這顆苦難的歐洲之星終於升入了現實的星空。此消息一出，世界為之瞠目。A400M擁有目前西方最先進的TP400-D6渦槳發動機，不僅能產生11000軸馬力，而且首次將螺旋槳的控制系統也綜合到發動機控制系統中。這種渦輪螺旋槳發動機不同於以往傳統的渦扇發動機和螺旋槳，它能提供比渦扇發動機更高的推進效率，又能避免傳統螺旋槳飛機在高亞音速飛行時效率驟降的問題。

裝有渦槳發動機的A400M，巡航速度可達0.72馬赫，與採用渦扇發動機的類似機種不相上下。而且還由於其採用了獨特的8扇槳葉，因此它的推進效率也更高。比如說，在相同發動機功率下，A400M的平均耗油量足足低了20％，這也意味著在相同載油量下A400M具有更遠的航程。

在大型運輸機上使用渦扇發動機，A400M在全球也是獨樹一幟

在與大名鼎鼎的C-17比較中，使用TP400-D6渦槳發動機的A400M配合高亞音速的機翼設計，速度可以達到780公里小時，而採用渦扇發動機的C-17則為830公里每小時。A400M任務半徑可達4900公里，而C-17的作戰半徑為4800公里。A400M最令人稱道的是其最小降落距離只有驚人的600米，C-17為1000米，而以起降性能著稱的C-130則為514米

A400M採用四餘度數字式電傳飛控系統，使其在整個飛行包線內具有反應迅速、操縱靈活的特點。結合先進的航電設備，A400M在作戰空域中進行機動飛行時，可有效防止飛機超出最大允許飛行速度、過載極限或失速迎角，從而減輕了駕駛員的工作負擔，實現了"無憂慮操縱"。此外，先進的飛行姿態控制系統也使A400M具有一流的低空操縱性，足以勝任低空重載空投。軍用運輸機進行重型裝備空投和大量貨物的連續空投時，都存在因貨物在機艙內快速移動導致重心變化過大而產生的劇烈震蕩擾動問題。如果不能通過控制系統來使震蕩收斂，飛機就會失控。

A400M的野戰起降性能非常優異

而超低空空投時，運輸機的飛行速度接近失速速度，再加上僅有幾米的貼地飛行高度、稍一失控就會墜機，所以對飛行姿態穩定控制的要求就更高。要想提高貨物空投性能，除了大型飛機本身的慣性能夠承受較大的瞬時擾動外，更重要的就是靠先進飛控系統的自動增穩作用。憑藉先進的數字式電傳飛控系統和自動飛行系統，A400M具有相當出色的空投性能，其最大單件空投重量達18噸，能連續空投25件重1噸的貨物，並能在4.5米高度貼地飛行時連續空投總重為6.35噸的散貨。除C-17等大型運輸機外，A400M的空投能力超過目前所有的中型運輸機，而它的超低空空投性能更是無有比肩者。

A400M貨艙

A400M還有一個很重要的優勢，就是非常低的全壽命使用成本和良好的維護性。對於A400M運輸機而言，最大的挑戰是無維護使用周期特性——即保證在為期15天的部署時間裡，只需機組人員對其進行最簡單的保養而不需要進行維修。另外，A400M只需攜帶隨機零備件及工具，不需任何其它支援設備便可具備150天的部署能力或最短為500飛行小時的"定期維護間隔"。在12年的服役期內，計劃性維修造成的停飛期也不會超過84天。

A400M駕駛艙

空客公司通過把先進的民機設計概念、標準和研製經驗移植入研發過程，最大限度地提高了A400M的可靠性和可維護性。A400M的機載綜合監測和故障診斷系統（ AIMDS），就是從A380客機上引用而來，這套系統能對飛機上每個監測設備進行中央控制，並用簡單的英文描述系統故障監測信息，可完成發動機、輔助動力裝置和其它飛機系統性能數據的採集、記錄和說明，還可以選擇記錄飛機結構載荷，甚至包括過載、強行著陸和總的循環累計數。A400M在執行任務前甚至可利用機載綜合監測和故障診斷系統分析機上各系統、設備的狀態趨勢數據，頂測出在未來的無維護使用周期（長達15天）內可能會出現的故障，提前將故障隱患"消除掉。

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