2天2次嚴重安全隱患 舊金山「中央車站」開門45天就暫時關閉

【文/觀察者網 徐乾昂】

25年規劃，8年施工期，造價22億美元，僅開放45天，美國「明星級」基建項目、舊金山新跨灣區交通樞紐（new Transbay Transit Center）就因出現嚴重安全隱患——2天內2次出現「支撐梁裂痕」，現已經被迫暫時關閉。

樞紐自當地時間24日晚間起已經關閉 圖自商業內幕

更尷尬的是，出現問題的結構鋼材是正宗「美國製造」，來自紐約Skanska USA公司；該公司的母公司，則是近年來醜聞不斷的瑞典最大建築承包商Skanska。

截止觀察者網發稿，Skanska公司並未出面回應此事，而其美國子公司網站上已經把該項目相關的合同內容信息刪除。

2天內出現2個「絕對不能出現的」裂縫

據《舊金山紀事報》介紹，舊金山新跨灣區交通樞紐（以下簡稱新灣區樞紐）採用的是立體式交通樞紐的設計，分地上3層和地下2層。

項目示意圖

當地時間24日上午，位於地上2層的工人在鋪設天花板幕牆時發現，一處承重樑上出現了裂痕。該結構支撐著頂層的「空中花園」。

出現裂痕的承重梁位置示意圖 圖自舊金山紀事報

空中花園航拍圖 圖自商業內幕

當天下午4：30分，相關部門以「安全」為由，下令暫時關閉新灣區樞紐。當時恰好趕上舊金山市民下班高峰，人們不得不前往附近的「臨時中轉站」繼續通勤。官方通告直到25日才貼出。

相關調查在24日深夜展開，1天後（25日）不僅沒有公布事故原因，調查人員又在另一根承重樑上發現了第2道裂痕，並繼續推遲樞紐重新開放的日期。

26日，該項目負責人在接受CBS地方台採訪時，對外展示這兩個「裂痕」的畫面。

1號裂縫

2號裂縫

報道援引一位25年經驗的結構工程師，稱這絕對是「致命傷」。而且修復工作不僅僅是把「問題鋼樑」替換就完事，首先需要通過「外加結構」對「問題鋼樑」進行支撐，然後還要對建築整體進行「額外支撐」。再次基礎上，才能談「替換鋼樑」的事情。

負責人正在展示問題鋼樑 視頻截圖

而且這位工程師提醒，「好的設計不一定落地就不會發生問題，況且在這種情況下，如果結構演算法是正確的，需要先了解到底什麼問題導致鋼樑出現裂痕，不然換一個放上去還是會裂。」

受訪的工程師

承重樑上出現裂痕是什麼概念？面對《舊金山紀事報》的提問，當地另一位結構工程師反覆強調，「絕對不能出現！」

「承重梁結構上只要出現裂縫，就說明已經晚了。後果不堪設想，垮塌可能只是一瞬間的事情。」

我們再來看幾個活生生的例子。

2016年6月，加利福尼亞州的伯克利市一棟2007年建成的公寓樓，因承重梁受損倒塌，壓死了6名業主。這次事故中，出事的鋼樑僅是公寓陽台的「副結構承重鋼樑」，如果「主結構承重鋼樑」出現問題，那情況就更不容小視

這裡就得提到1981年7月的美國堪薩斯城凱悅酒店重大坍塌事故。當年7月17日，該酒店3根支撐梁出現「承重偏差」，40層高的酒店樓頂2座天橋步道發生崩塌。當時一樓大廳內正在舉行舞會，人頭攢動，坍塌事件總共造成114人死亡，216人受傷。

事發前的畫面 紀錄片視頻截圖

這是當時全美死亡人數最多的「結構性坍塌」事故，直到2001年的「9?11」事件出現。堪薩斯君悅酒店事件隨後還在2006年被《國家地理》拿去拍成了紀錄片。

事後畫面，現場已經經過清理

值得一提的是，和新灣區樞紐僅隔一條街的千禧大廈（Millennium Tower），近年來也存在「安全隱患」。

千禧大廈距離樞紐只隔了一條街 資料圖

該建築是舊金山市目前「最高的鋼筋混凝土結構」，但自2009年建成以來，建築主體已經下沉45.72厘米（18 inches）。新灣區樞紐被曝出事當天，千禧大廈的一棟窗戶也崩碎了。

但相關部門負責人24日晚間表示，「我們並不認為兩者之間存在聯繫。」

現場有工作人員向市民示意改道行駛 圖自商業內幕

「上樑不正下樑歪」的瑞典建築巨頭

該項目網站介紹，負責項目承建工作的一家是合資工資，由舊金山本地的Webcor Building公司和日本的大林組（Obayashi）構成，前者於2007年被後者收購。公司一位負責人25日回應媒體置評，稱「我們的調查才剛剛開始，現在還沒有任何消息。」

《舊金山紀事報》指出，「問題鋼樑」採購於瑞典建築承包商Skanska的美國子公司Skanska USA，用的都是「美國製造」，該公司於2013年中標，以1.89億美元的價格，向新灣區樞紐項目承建方提供了2.4萬噸鋼材。在Skanska USA官網的緩存頁面上，可以核實這條信息。

但截止觀察者網發稿，該頁面已經在USA Skanska網站上遭到刪除。

Skanska是瑞典國內最大的建築承包商。2007年Skanska公司在對接阿根廷某能源管道項目時被曝「行賄」。此事後來被證實，是阿根廷政府的集體受賄，對象不止Skanska一家公司，但瑞典集團從此「一炮走紅」。

從2007年開始，Skanska接連出現巴西、捷克、馬爾他等國的「腐敗醜聞」中。壓力之下，這家公司已經在2014年宣布「完全退出拉美市場」。

「上樑不正下樑歪」，Skanska USA在2011年被控「詐騙罪」，原因是這家公司「編造環境部門頒發的證書」。後來這樁案子以「和解」告終，Skanska USA因此支付了1960萬美元。

目前Skanska還未出面對「新灣區樞紐安全隱患」進行解釋。

孕育了33年的明星級基建項目

根據舊金山市規劃部門2009年給出的一份報告指出，新灣區樞紐的規劃最早可以追溯至1985年，目的是配合該市老城區的整改，替代原有的「跨灣區火車站（Transbay Terminal）」。

老火車站自1939年建成，見證了舊金山這幾年的發展道路。但美國火車行業在上世紀50年代早已步入「暮年」，火車站改建成公交站。

老灣區車站 圖自舊金山紀事報

隨後，1989年舊金山大地震，震後車站建築結構不滿足新的抗震標準，公交站也開始衰落。次年美國進入蕭條期，從此，這裡就是流浪漢的棲息地。

老車站內的流浪漢 資料圖

直到2010年，近25年的規劃終於完成，老車站開始被拆除，新車站和周邊建築開始動工建設。

資料圖

而新灣區樞紐的設計工作交給了建築大師西薩?佩里（César Pelli）的團隊。上海國際金融中心、吉隆坡雙子塔，都是出自這位設計師之手。

西薩?佩里 資料圖

按照規劃，該項目不僅包含地下火車站、高架公交站等交通樞紐，還將採用「鼴鼠洞模式」，打通舊金山部分地下交通網路，並以TOD（公共交通導向型開發）的形式，帶動老城區的經濟復甦。

全套下來，項目經費總計60億美元。其中兩個樞紐項目耗資22億美元。

目前「鼴鼠洞」和TOD還沒有實現，按計劃待交通樞紐完工後開始施工，預計2030年完成

《商業內幕》評論，這一理念在當時很是新穎，民眾對這個「明星級」的項目也是期待已久。建成後，新灣區樞紐不僅標誌著舊金山翻開了歷史的新一頁，還被當地市民稱之為「西海岸的中央車站」，和東海岸的紐約曼哈頓遙相呼應。

但樞紐自2018年8月12日建成、開放使用以來，直到這次出事，僅過去45天（美國時間）。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！