梅賽德斯團隊戰鬥力強大 維特爾先盡人事再看天命
特約記者茅為安報道
2018賽季世界冠軍爭奪的最後六場比賽,本周末在俄羅斯開啟,漢密爾頓狀態如日中天並手握明顯的積分優勢,維特爾和法拉利是否還有自我救贖的機會?
單從積分榜來看,無疑給人漢密爾頓統治天下的假象。然而,事實卻是這場「第五冠」之爭前所未有的激烈,無論維特爾和法拉利還是漢密爾頓和梅賽德斯,都有這樣那樣的失誤。這時,團隊集體戰鬥力的高低,成為勝負的關鍵。
雖然梅賽德斯在上個賽季就受到了法拉利的衝擊,但憑藉下半賽季的發力,找回優勢後,又一次以令人信服的表現實現衛冕。本賽季初,法拉利取得二連勝「開門紅」的成績本身並不出人意料。梅賽德斯早就對迎接更強大挑戰做好了準備,但臨場賽車調整和比賽中策略應變的不利,讓其受挫,因為那是車隊在四連冠時期沒有遭遇過的困難。
很明顯的是,漢密爾頓真正狀態回勇,是在輸掉銀石的主場比賽之後。他當場宣洩了自己的情緒,而自那以後的五場比賽,他取得了四場勝利,而且還是在梅賽德斯賽車純速度不如法拉利的情況下。
梅賽德斯的自我調整能力,再這個過程中顯得尤其強大。經過半個賽季的摸索,車隊理解了自身賽車的問題並找到了解決辦法。在義大利和新加坡的周末是最好的例子:W09賽車並不具備拿到桿位的絕對速度,但在團隊的努力下,為漢密爾頓提供了他可以信賴的賽車,然後就靠他去發揮自己的強項。到了比賽中,梅賽德斯的團隊對局勢的發展全神貫注,沉著冷靜地按照既定計划行事,成功導演了勝利。可以說,這體現了車隊、賽車和車手之間的最佳平衡。
此時,法拉利在積分落後的壓力面前自亂陣腳,白白地把機會拱手讓給爭冠對手,才導致了今天維特爾落後漢密爾頓40分、車隊積分榜上落後37分的不利局面。
最後的六場比賽,分別是俄羅斯、日本、美國、墨西哥、巴西和阿布扎比。隨著本賽季銀、紅賽車實力的演變,過去幾年的戰績已經不具有絕對的參考性。同時,不同的賽道特性,為比賽結果帶來了開放性。
就拿本周末的索契賽道來說,瀝青表面有著街道賽道屬性,賽道結構則偏向中高速。今年前往類似特性的賽道時,法拉利都被視為熱門,SF71H賽車原本都稍佔上風,但臨場調整不佳,逐漸讓勝利的天平傾向於梅賽德斯一邊,改變了爭冠形勢。
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