砸了幾十億美元，坐擁近500項相關專利，豐田說自己不搞「無人」駕駛

乾明 整理編譯自 彭博

量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

「豐田研發自動駕駛技術，並不是為了取代人類司機。」

冷不丁的一看，這是不是有病，自動駕駛不就是為了無人嗎，不取代人類司機，那搞起來有什麼用？

在彭博社的長篇文章中，展現出了豐田的想法，或者說是一種「野心」。

自動駕駛浪潮中落後的豐田

隨著技術的逐步成熟，自動駕駛的競爭愈發激烈了。

在中國，上海公布第二階段自動駕駛開發測試道路的時候，有近90家企業申請牌照。

在美國就更「狠」了，分分鐘都要拉人上車的節奏。

谷歌旗下的Waymo公司計劃，最早今年就在鳳凰城啟動自動駕駛的計程車服務。

通用汽車公司從軟銀那邊得到了22.5億美元的投資，計劃明天推出而自動計程車。

Zoox表示，最快到2020年，乘客就能乘坐公司開發的自動駕駛汽車了。

這種情形，很容易讓人想起20世紀早期的時候，當時有數百家剛剛起步的汽車製造商相互競爭，結果呢？只有幾家活的很好，其他的要麼倒閉，要麼就是被吞併。

在這一波汽車製造商的大洗牌中，豐田活了下來，而且活的很好，2000億美元的市值，是世界上最有價值的汽車製造商。但是，在接下來這一波浪潮中，丰台卻落後了。

豐田的掌舵者豐田章男（Akio Toyoda）也很清楚。他表示：「在一個充滿未知的世界裡，生死之戰已經開始。而我們的競爭對手，速度是我們的許多倍。」

但不管怎麼說，還是得奮起直追。到現在，豐田已經投資了近40億美元，成了研究機構，與MIT密歇根大學、斯坦福大學等高校都建立了研究聯繫。還找來了自動駕駛領域的大牛加盟。

投資上豐田也不含糊，今年6月，向東南亞的Grab投資了10億美元，8月份向Uber投了5億美元，表示要共同製造無人駕駛汽車，還與其他的一些合作夥伴一起開發多功能無人駕駛汽車。

專利上面，根據彭博給出的數據，豐田可以說遙遙領先，申請了481項自動駕駛汽車相關的專利。

自動駕駛的目標不是取代人類司機

豐田在自動駕駛領域的投資，雖然不算多，但在這個領域還是一個無法忽視的玩家。但是，在其他研究自動駕駛技術的公司，都想盡辦法取代人類司機的時候，豐田卻給出了這樣的一個說法，

我們研究自動駕駛汽車技術，不是為了取代人類司機。

而是想要利用自動駕駛和相關的技術，來提高汽車的安全性，同時提高駕駛的便利性，幫助人們調高效率。豐田章男更是堅信這樣的一個信念：消費者對汽車的熱愛還沒有結束。

這種策略，與豐田長期以來所展現出來的價值觀是一脈相承的。豐田基本上沒有被認為是一個創新者，而是一個技術精湛的汽車製造商，能夠發掘競爭對手的發明，並且做的比競爭對手更好。

更重要的是，豐田有錢。截止到6月30日，豐田有500億美元現金，是通用汽車的兩倍多。

彭博社文章中稱，豐田這種態度，是一種尋找中間立場的做法。現在已經有了產品雛形，命名為「守護者」（Guardian）。

系統是按照安全自動駕駛的標準去設計的。利用機器智能和感測器的能力，使完全自動駕駛成為可能，然後將其綁定在為人類駕駛員設計的汽車上，成為一名「守護者」。

人類司機在正常駕駛的時候，它基本上不會幹預，當發現潛在危險的時候，它會控制車輛，通過轉向、停車或者以其他的方式規避危險。

商業模式再設計

結合這個有些「非主流」的策略，彭博社也報道了豐田與此相契合的商業模式。

豐田的高管、豐田連接（Toyota Connected）北美公司的首席執行官扎克·希克斯(Zack Hicks)表示：「自動駕駛技術肯定會到來，但是這些技術並不是重點，重點是數據的使用，以及如何將汽車與商業和其他交通工具聯繫起來。」

希克斯帶著一票程序員，正在嘗試在車輪上創建一個車輪上創建一個「超市」。他們可以在200毫秒的時間區間內，上傳數百萬有互聯網連接的豐田汽車的500個感測器的數據。

這些數據包括速度、位置、剎車壓力、轉向角度、燃料情況、輪胎壓力以及其他的數百個指標，比如說一個司機是否比其他大多數司機更難剎車等等。基本上，一輛車每天的數據總量超過700萬點。

豐田準備依靠這些數據，提高汽車的安全性以及提供更完美的用戶體驗，從而帶動汽車的銷量。比如說提醒你忘帶手機了，汽車輪胎要充氣了，以及最近的一個服務站在哪。豐田正在打賭：在未來，這些功能會吸引消費者繼續購買豐田汽車。

此外，豐田還在嘗試將這些數據變成收入的方式。比如今年3月，買給了 Avis Budget1萬輛定製汽車，這些汽車能夠聯網，及時對汽車的整體狀況進行檢測。在這筆交易中，豐田除了收取賣車的一次性費用之外，每月還會收費，以對汽車使用的系統進行維護。

在檀香山，豐田連接正在與Servco Pacific合作，開始測試共享汽車業務。由Servco提供汽車，豐田連接提供應用程序，讓客戶可以用手機解鎖汽車。用戶數據會被發送到豐田連接那。 收費是每小時9.95美元起，或者每天79.60美元起。

這些都是一些創業公司，它們的增長潛力，取決於消費者對汽車所有權的態度。基本上每個主要的汽車製造商都在研究類似的技術，就構成了所謂的「移動即服務」（mobility-as-a-service）。

去年10月，麥肯錫在一份報告中指出，向流動性業務的轉變可能會取代傳統上對「移動金屬」的重視。到2030年，流動性業務市場的規模將會達到7500億美元。

結語

最後，彭博社在這篇文章中給出的結論是：

豐田可以在這個新的世界中找到立足之地，並且能夠賺到錢。「守護者」技術，不僅僅適用於人類駕駛的汽車，也能應用到豐田本身以及Uber等合作夥伴運營的汽車當中。尤其是與Uber的合作，經過幾年的測試，Uber可以推動豐田技術的成熟。

但前提是，豐田要說服自己，而且還要讓傳統的供應商和經銷商相信，僅僅製造能夠移動的汽車，已經不夠用了。

—完—

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