如果交通運輸都在天上，那我們的世界會變成什麼樣？

面對每天上下班的交通擁堵，想必大家都已經很厭倦了。想像一下，如果我們未來的交通，不僅僅在地面、地下，如果更多的能在空中，那是不是就可以緩解很大一部分壓力了呢？

相信很多人看過的科幻電影中，就有這樣的情節，未來的空中，都是會飛的的汽車。如果真的有這樣的汽車存在，那不僅僅可以緩解通勤的壓力，會飛的汽車，也可以做高空俯瞰城市的娛樂觀光，或者是電視台的影視製作、快遞的物流運輸、及時的災害助援、醫療急救警務巡查、或是戶外勘查，水利等用途。

縱觀當下，在空中飛的航空器，還是有非常多種的。例如波音747，美國大力神，安225等等許多優秀的航空器。但這些航空器共同的特點就是，無法私有化，無法在市面上向大眾普及開來。

所以，如果我們希望飛行器真正進入千家萬戶，成為我們生活的一部分，成為我們身體的衍生，需要解決一些問題。如何讓飛行操控的門檻降低，讓更多的人能參與飛行，體驗飛行呢？ 如何解決飛行器的燃料供給局限性，目的地中途加油問題？如何省去起降跑道和停機位就能起飛？如何讓飛機和你的生活零距離，家門口就可以停得下飛機，像汽車一樣停放私家車庫或公共車庫，或者停在路邊呢？等等許多的問題需要面對。

今年 9 月 19 日，瀚倫貝爾通用航空器有限公司（HELIPELLER），在上海世博會中國館舉行了「大鵬展翅，翼不可擋」的新品發布會，在場數百位受邀相關行業嘉賓、媒體共同見證下，發布了全球首款叫作「G」的雙座四旋翼空行器，它是一款更貼近於我們生活的航空器，能讓更多的人通過航空器感受前所未有的美好體驗，為更多的行業提供切實解決他們迫切需求的產品。

我們注意到瀚倫貝爾稱「G」為空行器而不是航空器，原來，空行器這個詞語是瀚倫貝爾首創的定義。與傳統航空器不同，空行器必須滿足智能駕駛、即時起降、通用能源、易於停放四個基本特徵，才能叫做空行器。

CEO楊海燕女士為我們介紹道，目前，「G」對於上一代的產品，已經有了很大的突破，續航能力可以達到8.2小時，最大航程1100公里，巡航速度是135公里/小時，總載荷更突破性達到了350公斤，講到這裡，現場響起了如雷貫耳般的掌聲。

楊海燕女士稱，他們的團隊為了把「G」做到最好，在各個方面都付出了很大的努力。

智能駕駛：「G」的一鍵駕駛功能，不需要長年累月的駕駛學習，花更短的周期，就可以駕駛空行器。

即時起降：為了實現即時起降，同時適應多變的地面環境，G同時推出輪式起落架，使得空行器可自如地前進後退，轉彎移位，滿足了在陸地行駛的基本功能。摺疊後的車身寬度為2.6米，適用於城市道路行駛。垂直起降的飛行能力帶來了巨大的優勢，它能夠充分利用城市立體空間，不需要有跑道預跑，輕鬆克服城市內部交通不便的困難，同時，通過直線路徑，到達目的地。

易於停放：它翼展：長：6.1M，寬：6.1M，高：1.92M。為了「 G 」可以更適應於日常生活，瀚倫貝爾「 G 」特地把空行器做成了可摺疊的。摺疊後的尺寸是： 長2.8m＊寬2.6m，高1.92m。大家可能對尺寸沒什麼感覺，舉個例子大概就是比一輛路虎「發現」款的車還要小一點，平時只要停在車庫裡，特別的方便。

通用能源：空行器用的是普通汽車加的 95 # 油，這樣子所需燃油隨處可加，而輪式起落架又提供了行駛到加油站的能力。這意味著運輸公司完全不需要自己建立儲油設備，降低了運營成本。

最重要的，也是最讓人關心的，還是駕駛 「 G 「 空行器的安全問題了。

因此，瀚倫貝爾在安全方面特地採用了四旋翼構型和雙引擎系統，若飛行過程中一台發動機出了問題，系統能保證您有足夠的時間尋找合適的降落地點完成降落。極端情況下，如果全部的輔助都失效了，那麼只需拉動頭頂的安全把手，緊急降落傘將迅速開啟，使空行器 「 G 」 緩緩下降，安穩著陸。

談及新一代空行器的未來商業應用，楊海燕女士稱，G品牌空行器為各行各業帶來更多發展的可能性，並體現出它極高的價值。雖然目前在個人小型空行器上，技術已經有了初步的成型，但仍舊還要面臨政策以及市場的考驗，G品牌空行器的問世只是一個開始，瀚倫貝爾作為全球領先的通用航空器研發及整機製造商，空行器的創導者，未來將與全球同行鼎力奮進，幫助更多人早日實現飛行的夢想。瀚倫貝爾的空行器未來會怎麼發展，讓我們一起拭目以待。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！