振奮！專家：轟20或大於B2隱身轟炸機 原型機已開始製造

9月27日，據國內某專業媒體報道，「中航工業氣動院順利完成了長度約20米的某大型減速傘動力開傘風洞試驗，使氣動院在減速傘試驗技術領域實現了技術突破。為了完成此次試驗，氣動院項目團隊對減速傘試驗能力進行攻關，先後攻克減速傘張線支撐系統、超大區域大視角成像、動力開傘控制、洞體振動抑振等多項技術難題，成功獲得了開傘過程氣動力數據和軌跡，為某型號研製及時提供了減速傘設計驗證數據，也標誌著8米低速風洞形成具有國際先進水平的減速傘試驗能力。」從公開資料推測，該20米長大型減速傘很可能是為轟-20遠超隱形轟炸機配套研製，該大型降落傘的出現，預示著轟-20或大於美B-2戰略隱形轟炸機（170噸），其最大起飛重量甚至有可能超過美國的B-52（220噸）戰略轟炸機。

減速傘，也叫阻力傘，是高速飛機安全著陸的重要功能結構部件。飛機在完成訓練和作戰任務後，返場著陸時打開阻力傘，就能立即產生很大的減速力，輔助機輪剎車，使飛機迅速減速，縮短飛機著陸滑跑距離。應用阻力傘著陸, 可使飛機的著陸滑跑距離縮短30%至40%，對節約輪胎和剎車裝置非常有利。目前我軍的殲-7、殲-8、殲-10、殲-11、殲-20均普遍配備，距今已發展3代，是空軍戰鬥機種的必備裝備。相對於飛機剎車片而言，它主要依靠空氣的阻力減速，成本低廉，可多次重複使用，在潮濕的或結冰的跑道上，以及高速應急著陸情況下，減速傘尤為有效。而西方國家由於跑道維護良好，長度較長，故主要使用飛機剎車片剎車，在緊急情況下使用著陸尾鉤縮短滑跑距離。

而在大型轟炸機上面，我國的轟-6也沿用了原圖-16轟炸機的設計，採用了阻力傘輔助降落。從為數不多的圖片上可以清晰看出，我國的轟-6採用了兩幅圓形降落傘，大小都不超過4米。由於採用減速傘裝置，其著陸滑跑距離由3500米降至1360米，全國大多數軍用機場跑道皆可降落，大大提高了其戰略機動性。

美國的B-52轟炸機也採用了一副大型阻力傘輔助降落。由於其最大起飛重量達220噸，著陸時跑道長度需4000～6000米，若只用機輪剎車則仍需2300米，若機輪剎車與剎車傘同時並用，則只需1500至1800米。據公開資料披露，其阻力傘長度為19.5米，直徑13米，與我國披露的20米長大型減速傘大小相差不多，因此，從我國新研製的阻力傘長度尺寸可以推斷，我國的轟-20隱形轟炸機最大起飛重量與美國的B-52轟炸機也處於同一級別。而更大起飛重量的轟炸機，如270噸的俄羅斯的圖-160轟炸機甚至使用了3幅大型阻力傘。

而運輸機為了提高使用效率，一般很少採用阻力傘輔助降落，而是發動機自帶反推裝置。該裝置的原理是通過某種方式改變發動機噴流的方向，使其與飛機的運動方向相反，從而產生反推力。由於它可不產生損耗，不受氣候條件限制，長期頻繁使用，頗受現代噴氣式運輸機的青睞，例如我國的運-20，俄羅斯的伊爾-76，波音飛機，歐洲的空客飛機均採用了發動機反推裝置。但是由於其重量較重，增加飛行油耗，影響飛機巡航性能，並不受軍用轟炸機的歡迎。

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