許家印3個月砸200多億，為賈躍亭建一個汽車帝國？

《撩車》是創業邦推出的智能汽車新欄目，領域「老司機」想用接地氣兒的報道形式，帶你們愉快「撩」遍全世界智能車相關的產品、人和事。

本篇是欄目的第28篇報道，請細細賞閱。

首富許家印，上了一輛飛馳的豪車，它燒的不是油，是錢。

從入主賈躍亭的造車公司，到入股廣彙集團。短短3個月內砸下200多億，許家印這架勢，勢必要在汽車圈裡跑一個好成績來。

在大洋彼洋的賈躍亭，完成「許家印輪」融資之後頻繁現身。美國時間9月19日，賈躍亭出席公司活動，還是那套經典行頭——黑色體恤、藍色牛仔褲，臉上洋溢著久違的笑容。

樂視還錢了，汽車造出來了，那個「為夢想窒息」的賈躍亭似乎要回來了。

兵馬未動

糧草先行

地產大亨造汽車，許家印不是第一個。

前有寶能集團當家人姚振華，投資65億元收購觀致汽車51%的股權，進軍新能源汽車。後有華夏幸福董事長王學軍，出資3.3億元收購合眾新能源約53.4%的股份，成為合眾新能源最大股東。

賺得最大的，許家印是第一個。

6月25日，恆大健康宣布，以67.46億港元收購香港時穎公司100%股權，間接持有法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）45%的股權，成為最大股東。

實際上，這筆交易對於許老闆來說，是「穩賺不賠」的。投資主體恆大健康股價在35個交易日漲202.82%，公司市值從398億港元飆至1206億港元，超過當時投資FF 67.46億港元資金的12倍！

恆大健康的股價圖

而這筆收益，還將許家印再次送上首富寶座。

8月28日，福布斯實時富豪榜排行榜上，許家印身家達到414億美元，超過馬化騰的410億美元，成為中國新首富。值得一提的是，5個月前許家印身家只有303億美元。

同樣的套路，也出現在了廣彙集團上。

中秋節這天，恆大集團豪擲144.9億投資廣彙集團，成為其第二大股東。雙方還簽署了戰略合作協議：同意在汽車銷售、能源、地產物流等領域開展全面戰略合作。

此舉，被外界看作是給賈躍亭的FF鋪通在中國銷售的道路。

藉此消息，25日廣匯汽車、廣匯物流兩公司紛紛漲停，廣匯能源也大漲3%以上。24日，港股上市公司廣匯寶信開盤大漲超40%。

雖然，恆大投入超過兩百億元。但從股市裡，恆大在短短几個月里就連本帶利的賺回來了，還為合作夥伴帶來不小的收益。

相比之下，孫宏斌就沒這麼舒心。

公開資料顯示2017年初投資樂視150億元，再加9月22日上周五孫宏斌旗下公司以7.73億元買入新樂視智家和樂視影業兩家公司，共計157.73億元。不能說接盤樂視輸得有慘，但至少收穫沒許家印那麼多。

與許家印不同的是，孫宏斌對賈躍亭的車並不感興趣。早在3月的融創中國業績發布會上，孫宏斌說：看不懂那玩意。在8月31日的半年業績發布會上，他再次提及賈躍亭的FF：我們不參與，我們也不會看好。

朝中有人好做官

善於接盤的許家印，盤活過廣州足球隊，如今又親自上手要復興賈躍亭的FF。

今年6月，恆大正式入主FF，雙方的合作實質為對賭。FF公司採用AB股模式，賈躍亭作為創始人和 CEO 享有「1 股 10 票」的權力，且在 FF 公司擁有33%的股權，恆大只有12%的投票權。恆大方面強調，在FF原股東違約的情況下，投票權將出現反轉，賈躍亭的特別投票權將迴轉到恆大手中。

而違約的條件，正是FF91的量產交付計劃是否如期完成。當然，恆大方面也親自出馬，幫助賈躍亭實現量產。

在生產製造方面。恆大方面為賈躍亭打通關係，準備好了在廣州南沙的生產用地。不僅如此，還建立了新公司恆大法拉第，全面接管賈躍亭的FF在國內的發展。

恆大法拉第董事長彭建軍，披露了恆大FF的10年戰略策劃：將在中國建五大研發生產基地。10年後，年產能計劃達到500萬輛。

要知道，一汽大眾去年才銷量突破200萬輛，投產了4座工廠總產能規劃也不到300萬輛。而特斯拉在上海設立的新工廠，規劃年產能也才50萬輛。

他還透露，除售價超百萬的FF91高端車型之外，還會有FF81等中端、入門車型在恆大FF進行生產。而這些車型，無論是售價還是配置都將會更接地氣。

足以可見恆大的野心，是要再造一個汽車帝國。

在銷售方面。為了幫助恆大在汽車領域的爭奪話語權，許家印又拉來了合作夥伴，廣彙集團。

廣匯汽車已連續三年成為中國最大的乘用車經銷商集團。中國汽車流通協會數據顯示，2017年僅有廣匯汽車一家千億級別營收企業，高出第二名近一倍。

其業務覆蓋整車銷售、汽車租賃及融資租賃、二手車、維修養護、傭金代理等汽車服務全生命周期。

藉助廣彙集團的完整汽車銷售網點、豐富的銷售和物流經驗，在物流、銷售及售後都能得到很好的保障。恆大為實現賈躍亭的造車夢，可謂是盡職盡責。

一往無前虎山行

雷軍說，如果站在風口，連豬都能飛上天。

去年，全球電動汽車銷量達到122.3萬輛，而中國銷量達到60萬輛，佔到全球銷量的一半，比整個歐洲的銷量的總和還要多。

據估測，到2025年新能源汽車全球銷量會突破1800萬輛，彼時中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛，佔市場整體比重的15%。

市場越大，競爭也越大。以至於賈躍亭的造車夢剛剛起步，就遇上幾個程咬金。

9月初，汽車發明者賓士，發布首款純電動汽車EQC。緊接著，17日奧迪也發布首款純電動汽車e-tron。繼寶馬之後，賓士和奧迪正式加入這場純電動車的混戰中，而還是直切豪華車市場。

從數據上看，賈躍亭的FF91雖然佔據大量優勢，但是實現量產談何容易，再則高昂的售價並不是公司長久之計。而且賓士、寶馬、奧迪、特斯拉都著手準備於2020年前後，在中國生產電動車，以降低成本、提高產能。屆時，FF所面對的競爭將愈發激烈。

劉強東說，飛上天的豬，死得會更快。

不少靠補貼而活的新能源汽車廠商，在補貼退潮之後，出現了明顯的營收下降，甚至虧損。而風口之下，有公司為避免資本寒冬，被迫選擇上市。

比如，9月27日，北汽新能源通過借殼將在A股成功上市，名為「北汽藍谷」。此舉被外界解讀為：應對國家補貼退坡。要知道北汽新能源銷量7成的低端EC系列旗下多款車型均面臨補貼退坡的影響。

上市之後，「北汽藍谷」剛交易3分鐘，就暴跌24%！要知道，這還是連續5年的中國純電汽車銷量冠軍。

另一個例子是比亞迪。根據比亞迪財數據顯示，2018年上半年，比亞迪的財政補貼8.94億元，占當期合併報表口徑凈利潤的97.75%，相當於，2018年上半年凈利潤，幾乎全部來自補貼！（數據來源：界面）

在資本市場收緊口袋、消費者保持謹慎的今天，中國新能源汽車市場猶如一片混戰。

不過，這恰好是賈躍亭的一個超車機會，首富許家印用資金和資源為他建立的護城河，足以讓賈躍亭的FF有一個舒適的成長的環境。尤其是，在動力電池、充電技術研發需要持續燒錢的時期。

有人曾問賈躍亭：其實人這一輩子很短，像你這樣拚命到底為了什麼？這件事對賈躍亭觸動非常大。後來他想清楚了，「因為我想給這個世界創造出獨一無二的東西。」

FF汽車，或許就是賈躍亭眼裡那個獨一無二的東西。

寫在最後

許家印為賈躍亭建立的汽車帝國，才剛剛露出城牆。牆裡有沒有真傢伙，誰也說不好。據邦哥了解，FF91將在11月公布豪華內飾，值不值兩百萬，尚不明了。

但可以清楚的是，賈躍亭和樂視開始還錢了。9月26日晚，樂視網公告稱，收到賈躍亭郵件回復，其所持樂視網近1.37億股解質押股票處置所得金額，將優先償還民生信託的相關債務。

那個大談夢想的賈躍亭，似乎又要回來了。

話說回來，創業本來就是九死一生，創業者的是非功過也都在情理之中，對此局外人不好做過多評判。

但造車這件事，本身就是一件勞命傷財的苦差事。

當年埃隆·馬斯克在特斯拉剛進入市場的時候，就倍受外界的質疑，還一度被媒體稱為騙子，甚至被特斯拉列為最不可能成功的企業。至今，仍是被華爾街做空的目標之一。

曾經馬斯克也因為資金問題，險些讓特斯拉和Space X雙雙倒閉。但是，就是他一次又一次的堅持，才有了今天的成功，才讓那些質疑者通通閉嘴。同時，也印證了那句話:

"The Best Revenge Is Massive Success！"

面對攻擊你的人,最好的報復就是成功！

——Frank Sinatra

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