蘇聯重達15噸的直升機竟只能載20名乘客，主業卻是運汽車和房子

原標題：蘇聯重達15噸的直升機竟只能載20名乘客，主業卻是運汽車和房子

【軍武次位面】：C·C

蘇聯是個直升機大國，在冷戰期間研發出了大量先進而且強悍的直升機，最典型的代表就是目前世界上最大的直升機米26，中國也裝備了四架，評價非常高。不過在米26之前，蘇聯還有另一種比米26更引人注目的怪異飛機，僅僅是外觀就讓人浮想聯翩，這就是著名的米10直升機。

▲運送汽車的米10直升機

再說米10之前，先得看看中國航空博物館中那一架體型巨大的米6直升機。上世紀60年代，中國和蘇聯的關係惡化，甚至發生了珍寶島衝突，但是在70年代，兩者的關係有所緩和，中國想從蘇聯獲得一些技術，尤其是飛機和直升機，蘇聯也有意輸出部分武器。就這樣，中國在1970年獲得了當時世界上最強大的直升機米6。但是米6操作困難，加上保養和維修也極為不便，因此這些超級直升機在1985年就退出了現役。中國也試圖仿製，但是仿製工作極為困難，只能作罷，畢竟沒有原始資料和技術。

▲曾在中國服役的米6直升機

蘇聯就不一樣了，不但將米6用到各種場合，還在米6的基礎上研發了至今都讓人覺得驚異無比的米10直升機。米10直升機是一種專用的吊運直升機，沒有一般直升機體積碩大的機艙，其機艙非常細長，可以運載20多名乘客。

▲米10三視圖

由於米10由米6發展而來，兩者之間可以互換的部件非常多，包括動力傳動系統，自動傾斜器，主旋翼和尾旋翼以及操縱系統等設備。米10能在3000米的高度和海平面標準大氣條件下讓發動機功率保持不變，並且能在一台發動機失效的情況下用一台發動機保持飛行。

▲博物館內的米10，起落架很顯眼

米10是世界上第一種大量生產的重型吊運直升機，為吊運做了非常多的優化，最為明顯的就是四個非常長的起落架。米10的起落架是長行程四點式，主輪距超過6米，機身下表面的正常離地高度為4米，可以運送體積和高度較大的貨物，普通的汽車和卡車更是隨意吊運，甚至可以運送房子。

▲運送房屋部件的米10

由於起落架非常長，因此不可以收放，前起落架不但可以轉向，還安裝了登機梯，方便人員上下飛機。起落架均為雙機輪式，裝有油氣減震器和剎車裝置。不得不說，這種結構沒有骨架式的CH54那麼純粹，結構重量更是大了不少，但是米10的發動機等部件來自於米6，在重量上輕鬆秒殺只能算是中型直升機的CH54。

▲CH54比米10小得多

米10的動力裝置為兩台5576軸馬力的Д25B型渦輪軸發動機，兩台發動機並排安裝在機頭上方，米8和米24也採用了類似的安裝方式，結構很緊湊，但是抗損傷性不太好，只能用於運輸直升機。米10的主旋翼直徑為35米，尾槳直徑6.3米，和一般的小型直升機相差無幾。米10的空重達到驚人的24.6噸，超過幾乎全部戰鬥機的同種數據，轉場飛行時的總載油量達到8.7噸，這也和內油9噸的重型蘇27相當。米10的最大載重為15噸，最大弔掛載重8噸，最大起飛重量為43.7噸，幾乎趕上了蘇34。僅僅從數據上來看，米10 是非常強大的，各方面的數據基本都是CH54的兩倍。大型直升機方面，粗獷的蘇聯的確更有經驗。

▲米10K縮短了起落架長度，並增加了機頭觀察艙

不過這種飛機的應用範圍很窄，機艙的內部空間不大，多數時間只能用吊運形式來運送貨物。反觀CH53和米26，這兩架飛機不但能吊運，也能用寬大的機艙來運送其他貨物和人員，飛行速度更快也更安全。正因為如此，米10的產量CH54一樣，都不算多，而米26和CH53就多了不少，廣泛分布在世界上辛勤勞作。

▲米26至今還在很多場合發揮無可取代的作用

我們需要注意的是，雖然我們在1970年引進了米6這種大飛機，但是受制於自身能力，並沒有仿製出來，成為中國的一大遺憾，不然我們現在裝備部隊的最大直升機就不會是直8。中國在重型直升機方面常和俄羅斯合作，相信在不久的未來，中國會擁有更加強大的直升機。

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