WEY 品牌首款插電式混合動力車，亮相北京，還不看看

不管你對獨立品牌有什麼樣的態度，不可否認的是，與十年前相比，獨立品牌已經走上了高速發展的道路。剽竊和反向研發已經基本上成為過去，當然，一些品牌仍然用自己的磁帶來衡量他人的成就。例如，長城品牌於2016年發布了其Wey品牌，旨在佔領高端SUV市場，甚至擠壓合資SUV的市場空間。從前兩款SUV車型VV7和VV5的銷售數據來看，WEY品牌贏得了消費者的認可和豐厚的利潤。

趁熱打鐵，我們在北京車展上帶來了WEY - X概念車、VV7運動版RS7和新款V6。我們之前已經介紹過Wey - X和VV6，那麼我們應該說RS7嗎？事實上，我想對另一款機型Wey P8說更多。

從外觀設計方面來看，TA採用了誇張的大嘴巴設計，大進氣格柵具有強烈的視覺衝擊力。然而，在身體的一些設計元素中，TA和WEY VV7和VV5模型保持高度一致性。後部的設計仍然如此霸道，採用雙面排氣設計。

作為插電式混合動力車，TA在車身左側的前輪拱上方有一個額外的充電插座。

P8內部設計也類似於VV7，有一個12.3英寸液晶面板和一個全液晶面板(面板左側標有電池電源)。驅動模式旋鈕，提供五種模式，即電動純電動、運動模式、AWD模式(發動機和電機一起工作)、保存模式(傾向於給電池充電)和自動模式(系統自行處理)。

作為WEY的第一款插件混合模式，P8技術值得我們關注。它誕生在PI4混合平台上，PI4代表插入式混合、智能和四輪驅動系統。

PI4系統由兩部分組成，第一部分是位於車輛前方的發動機部分，另一部分是位於車輛後方的電機部分。發動機驅動前橋，電機驅動後橋。當車輛以中低速行駛時，電機被完全驅動，此時P8是電動後驅動裝置。當車速增加和電機能耗增加時，發動機將會介入。這很容易理解。當高速行駛時，發動機的燃油經濟性會更好。此時，P8是前驅動器。在快速加速和爬坡的情況下，車輛需要更多動力，發動機和馬達一起驅動車輛，此時P8變成了4x 4。

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