國產車底盤不行的原因在哪？
首先我們先說下汽車平台和汽車底盤這兩個名詞的含義，汽車底盤屬於汽車平台的範疇，但是汽車平台含有的概念更加寬泛。底盤，必須是一樣軸距、懸掛系統等等。而平台是可以做出一些改變的，譬如蒙迪歐和林肯MKZ所謂的同平台CD4並非同底盤，林肯mkz除了具有更出色調校，譬如加裝了CCD連續可變阻尼懸架系統，所以用同平台衡量兩個車定位的意義不大。
在自主品牌車裡，目前並沒有知名的自主平台型號，像通用知名的Epsilon 2平台（君威、邁銳寶、君越使用）再譬如福特的CD3平台（福特馬自達共同打造）,自主品牌還沒有形成這樣知名度高的平台。所謂的三大件，可以說就目前的汽車技術發展水平而言，底盤應該是自主品牌車最大的短板，發動機經過了十幾年的發展總算是有進步，也量產了一些可以使用十年以上穩定的發動機，譬如 ACTECO。
一個汽車平台包含了太多的因子，小到一個軸承，大到一根傳動軸，這些都是衡量一個國家汽車工業發展水平的載體。目前國內並沒有知名的汽車底盤測試平台，奇瑞使用的是美國進口的MTS檢測系統，2013年奇瑞和MTS舉行了聯合實驗室揭牌儀式，而MTS公司成立於1966年，就以上兩個時間，就顯示出了兩國汽車工業的巨大差距。引進這樣的系統有利於汽車平台正向研發體系的建設，那我們可以說國產車做底盤才多少年？2年？3年？奇瑞應該代表了國產車基本現狀的較高水平了。
正在做底盤測試的奇瑞汽車，下面的機械設備標註著顯眼的MTS，這麼一台設備至少說明一個大問題，中國車企的自主配套設備研發能力欠缺。
底盤檢測是一項巨大的工程，幾乎包含了汽車所有零配件的測試，這些零配件要進行震動、加速、靜音、扭轉、制動、傾斜、ABS、加速等等項目的測試。
MTS系統進行的相關測試項目，這是一台車在量產前進行的零部件大規模測試，底盤的可靠性是衡量這一台車未來三年、五年甚至十年的口碑。
底盤因為看不見摸不著，很多時候並不是消費者購車的主要影響因素，豈不知底盤的穩定性與否代表著車子的耐用性、安全性和操控性。
接受檢測車輛示意圖。
在進行完設備檢測以後，車輛還必須進行多次的實地實驗檢測，來評測底盤的各項性能是否符合標準。
上圖是山東煙台相關企業生產的汽車雙軸四輪試驗台，從這個設備上來看，豐富程度遠遠低於MTS生產的相關試驗檢測設備，這也是國產機械業水平的一角。
該平台進行的相關項目表。
該平台進行的制動項目表，可以看出試驗項目比較單一。
這是國內的汽車大梁矯正設備，售價在1萬人民幣左右。
這是義大利GLOBALJIG車身大梁校正儀，售價在4.5萬人民幣左右。
貴州某機械學院使用的四輪定位設備
美國亨特四輪定位儀，從兩圖可以看出，技術水平存在一定差異。
綜上所述，我們可以歸納的結論是。中國汽車底盤機械水平，尤其是正向研發水平起步太晚，而逆向研發出現的細節問題牽一髮而動全身問題百出，相關配套檢測設備市場還不完善，相關檢測設備技術水平落後西方最少一代。在追求發動機性能和汽車配置的市場面前，國產自主品牌放在底盤設計上的心思有限，這是導致國產車底盤不行的重要原因之一。
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