抗戰時期安順的交通建設概況
安順素有「黔之腹、滇之喉」的稱謂，是扼控一方、位處要津的黔中腹地。民國時期的安順城，周圍城牆「周長九里三分，高二丈五尺，設東南西北四座城門。居民沿街而居」。府志引《滇行紀程》說：「環市宮室皆壯麗宏敞。人家以白石為牆壁，石片為瓦。賈人云集，遠勝貴陽。昔嘗議立省會於此，以秤土輕重，不及貴陽，故舍此從彼。今移提督駐此，以鎮盤江。」當時安順由於地理位置重要，交通便利，要勝於貴陽。明代在安順就已建立較密的道路網，以東西南北兩條驛道作為大幹線，在境內還修建了若干支線聯繫鄉村道路。其中東西大驛道從貴陽府來，經平壩，到安順、鎮寧，再西去雲南；南北大驛道從安順經普定、織金到大方縣。這些交通路網、驛站，清朝時期至民國前期仍舊維持原狀使用。
舊時安順的城市建設很有特色，在戴明賢先生記憶中，「安順是一座瑩白的石頭城」。房屋為石礎石階石牆石院，屋頂由石片蓋成，街巷也多以石頭鋪就。筆者昔年見過法國傳教士清末時拍攝的安順街景，粼粼的石板房，在街道兩邊，層層疊疊的隨山勢起伏，很受震撼。民國以前的安順，該是一座寧靜但不寂寞的城市。它的寧靜，乃是因為沒有汽車電話這些設施，前人的生活節奏遠比現在為慢，改變世界的方式更加地順乎自然、細微無聲，城市的變化也是些微緩慢的。那城牆，自明朝築城時建成，到了民國時期，依舊原貌。說它不寂寞，是由於地處雲貴要津，政府官員、商賈小販、馬幫鏢局……皆要經由這裡，來往於內地與邊陲雲南間。
小城安順交通狀況發生較大的改變，開始於機動車的出現，在抗日戰爭時期達到了高峰期。1927年，國民黨政府修建「貴安路」，由安順負責修築安順縣城至石板房一段，約50華里，於年底竣工。省政府在全線貫通後的「貴安路」上舉行了通車儀式，這在貴州省是第一次，開啟了安順乃至整個貴州現代交通先河，安順正式步入「機動車時代」，這意義彷彿冷兵器與熱兵器的劃時代巨變。後來省主席谷正倫，便多次乘坐專車，由此道回鄉省親。
1928年1月28日，省政府又令將此路延伸，修建安順至鎮寧至黃果樹路段。4月8日，安順開始修築貫城馬路和由安順縣城通往幺鋪的西段馬路。其中，貫城馬路長約5公里，寬4丈4尺；西段馬路長約35華里，寬3丈8尺。這兩個工程於同年7月份完工。這是安順通往幺鋪的第一條機動車道，這條路現在還在，當然已經被加寬和硬化了。由幺鋪通達黃果樹的路段也在這一時期初具雛形，與「貴安路」「安幺路」連成一線，成為名副其實的「貴黃路」。只不過幺鋪至黃果樹路段路況太差，不能正常運營耳。這條路，到了20世紀七八十年代，仍然在發揮著主幹道的功能。
「九一八」事變乃至其後的「七七」盧溝橋事變之後，國民黨政府為抗日戰爭之需，加強了交通基礎設施等建設，貴州、雲南兩省依令加緊了黔滇公路的修築、貫通。20世紀40年代，大江南北不甘做亡國奴的日佔區同胞陸續流亡到這座西南小城，為這裡帶來了慘烈的繁榮和多方位的外來文化。太平洋戰爭爆發後，中國遠征軍和美軍經此入緬甸，更令安順的咽喉位置一時間舉足輕重起來。這一時期，安順飛機場、黔滇公路、安紫馬路、安普馬路等的修建，大為改變了安順的交通狀況，並直接導致了安順城市面貌的迅速改變，時至今日，仍能窺其蹤跡。
黔滇公路對安順後來的發展影響深遠，在20世紀80年代以前，安順仍然是貴州的小商品集散中心，商市之盛，不輸貴陽。很大程度上，便得益於這條路的吞吐作用。黔滇公路最早由國民黨政府修建完成，於1936年9月通車。民國二十六年（1937年）春，國民政府還組織了有多名中央要員參加的「京滇公路周覽團」，200餘輛各型汽車浩浩蕩蕩自首都南京沿國道向西南駛來，車隊路經安順時特意穿城而過（主要是小轎車、吉普車等，其大卡車和載重車仍走環城公路繞城西行）。「周覽團」車隊越過黃果樹白水河上的白虹橋，越過灞陵河上的關索橋，越過北盤江上的鐵索橋，翻越灞陵峽谷、北盤江峽谷、二十四道拐直奔昆明而去。「周覽團」在經過了黔滇公路安順境段後，對修築該段公路的築路者給予了極高的評價和讚賞，連稱「奇蹟」「壯舉」。特別對二十四道拐、盤江鐵索橋和灞陵峽谷公路讚嘆不已。
太平洋戰爭爆發之後，這條路又得到進一步改建完善。二戰期間，盟軍經過中國通往東南亞唯有兩條運輸線，一為空中的「駝峰航線」，一為陸路的滇緬公路。當年的美國人，無論是援助中國還是直接來華作戰，主要是通過國際通道滇緬公路到前線或陪都重慶。當年的援華物資，大部分用以供給抗戰陪都重慶的中央政府運作，由重慶分發川、鄂、湘、桂戰區。所有的這一切物資、人員的運送，主要依靠美軍大卡車裝載運送，滇緬公路乃唯一的運輸大動脈。作為滇緬公路最為重要的安順境段，由於修築時的倉促導致質量不高，加上抗戰時期道路的超負荷運轉，整段路基和路面已破損不堪，然而，物資運送的任務卻不得不加重。1943年秋，援華美軍司令部為了加快每月運輸15000噸戰爭物資的運輸需要，要求國民政府儘快改善滇緬公路沾益—都勻道路，其中以安順境段最為迫切，而這一境段上的晴隆一段二十四道拐和連接晴隆、關嶺一段的盤江鐵索橋則是維修的重中之重。
美陸軍中將約瑟夫·沃倫·史迪威將軍派遣美軍工程部隊迅速進駐關嶺、晴隆、普安、盤縣等地維修加固破損的公路。同時國民政府西南公路管理處和第三督察區（時安順改為第三督察區，督察專員仍駐安順）以及駐安順的「安（順）興（興義）師管區」聯合動員大量民工積極投入此段公路的搶修和加固。美軍第一八八○工兵營工程技術部隊進駐晴隆沙子嶺重點對二十四道拐進行維修改建。由於二十四道拐路基窄，坡度大，彎道急，安全隱患突出，且不適宜日益緊迫的抗戰物資運輸需要，美軍工程技術人員對整個二十四道拐進行了精密的測量，確定了改造二十四道拐的設計施工方案。使用碎石機、壓路機、汽車、水泥等現代化施工設備和材料，對二十四道拐進行了較大的維修和改建，將彎道急陡的第二十一、二十二兩拐取消，使其稍緩，提高了公路的質量及其運輸能力，改二十四道拐為今天的「二十一道拐」。
盤江鐵索橋在1941年6月30日被日機炸毀後，經過搶修，於1942年4月l9日在原橋台上修建完成通車。在此期間，對盤江交通採取了三項臨時措施：1.在橋的上游搭建臨時浮橋，供人、貨通行；2.在被炸毀的原橋台搭建臨時鋼索便橋，卸載通車；3.整修碼頭，趕造輪渡，供人、貨、車（小車）通行。為預防日機的再度轟炸，在鐵索橋的下游重新設計建築新橋，作為備用。1943年對滇緬公路安順境段公路維修時，美軍工程兵亦對已修建完成的鐵索橋進行橋台的加固和鋼桁架的更換，提高了盤江鐵索橋的堅固性和運力，為滇緬公路大動脈的暢通無阻奠定了基礎。
1945年1月，當第一批由美軍駕駛的車隊從印度利多至緬甸密支那的中印公路在雲南畹町接通滇緬公路，將數百輛裝載物資的車輛沿昆明、安順、貴陽運達重慶後，國民黨委員長蔣介石抑止不住內心的喜悅，在歡迎會上即席發表講話，盛讚滇緬公路修建的偉大，並把滇緬公路黔滇線命名為「史迪威公路」。
安順兩可間，便因改建黔滇公路形成。1942年夏天，美軍運輸抗日物資的大型重車來往頻繁，穿過城內，街道狹窄，交通不便，縣政府決定由東校場經南門大橋到黃泥塘，至小路口（今兩可間）為半環城公路，以利交通，且較安全。當即報省核准劃定路線，立即動工。不料，突有馬場上的民眾，紛紛抗議提出：改道過韓家門口，是為其利益，乃議長韓雲波所主張云云。要求仍由馬場過城牆腳交黃泥塘，以維持馬場繁榮，保持民眾利益。並建議谷老（谷蘭皋在馬場有房屋出租）向縣長朱大昌建言：「撤除劃線，走馬場。」朱大昌認為谷、韓兩家勢均力敵，左右為難。經計議，乃增修一條路過馬場，兩路成蚌形。人馬到小路口，從兩路皆可到達黃泥塘。因其左右逢源，兩邊討好，小路口由此得名「兩可間」。以態度、處境取地名，實在是很有意思，很符合安順人機智敏捷的性格特點。環城路的修建，美軍提供了開山機、推土機、碎石機等大型機械，這在當時，算是新奇之事，聞訊前來看稀奇的群眾絡繹不絕。
抗戰時期在安順修建的另一個重大工程是安順機場。民國二十一年（1932年），國民革命軍第二十五軍副軍長猶國才駐軍安順時，提議在安順修建飛機場，以作軍用並發展航空事業。1934年5月，二十五軍以《（經）字第400號訓令》令貴州省建設廳劉傑民修建安順飛機場，著安順縣縣長照辦。劉傑民派航空籌備處機務股股長傅逸生到安順，會同第一師師長何知重、縣長劉鍾蔭進行勘查，繪圖上報。先是擇定北門頂修建，城內商紳以離城太近，搬遷民房太多和將來對城內干擾太大為由，上書何知重要求另選場址。何知重等順從民意，重新選定安順北門外歡喜嶺三望壩作為飛機場的建修地點，經批複後於當年5月7日動工。參加修建安順飛機場的有安順、普定、鎮寧的民工，由二十五軍第一師參予監管、督促。何知重派副旅長江榮華為總監，省建設廳派技士聶澤滋、黃向敏作工程技術指導員，省公路局派技佐羅震承辦飛機場測量，派技佐肖生祺負責飛機場至安順城的公路測量和施工。1936年9月，駐黔綏靖公署主任劉興認為機場工程浩大，又無圖表可憑，須先從測圖著手，令建設廳暫停施工。
民國二十七年（1938年）中日戰爭爆發以後，為抗戰需要，南京國民政府和貴州省政府嚴令續修。安順縣縣長劉國璋因動員安順人從軍、入役而奔赴前線的不少，續修安順飛機場人力不敷，乃呈請省府加派民工增援。省建設廳命派平壩1100人、織金700人、鎮寧1200人、普定1700人、安順2000人，限兩個月內完工。各縣民工陸續到達歡喜嶺，吃住皆在飛機場臨時搭建之工棚，日夜加班修建。無奈缺乏現代機器設備，全憑原始的鋤頭、扁擔、簸箕、木夯和雞公車修建飛機場，其工程進度極其緩慢，且質量也大不如人意。二月期滿，工程完工尚遙遙無期，而出工期滿的各縣民工已作鳥獸散，機場成為半拉子工程橫亘於歡喜嶺。
縣長劉國璋性情暴躁，執法苛嚴，在修建安順飛機場時不講科學，對民工只是呵斥埋怨，民工多所怨恨，致工程中消極怠工，一心挨時間，不顧工程質量和進度；貴州省政府及省建設廳不顧客觀實際，官僚作風嚴重。按照當時安順飛機場續修條件和工期，不要說二月完工，就是兩年也無法辦到。最後的結果是，上峰嚴飭劉國璋「辦事不力，詒誤工期，著即辭職」，免去劉國璋安順縣縣長職務。
太平洋戰爭爆發後，美國正式對日宣戰，大批美國軍隊和援華物資源源不斷運抵中國。為了打破日寇對援華通道的封鎖，美國運來了大批的建築器材如挖掘機、推土機、軋路機等大型機械，並派有工程技術人員駐紮安順。
美國大兵在安順主要駐紮兩個地方，一是西門野狗洞，一是安順飛機場，美軍的指揮官就借用三一小學（今安順四小）作指揮部。他們的任務是幫助搶修滇緬公路和續修安順飛機場。駐在野狗洞的美軍日夜與駐在安順的西南公路管理局一起勘測施工，改黔滇線過城馬路為環城公路，公路從牛場壩（體育場）分岔沿東南角城牆翻鳳凰山、穿南關廂北側至黃泥塘、兩可間，接貴黃路西門段逶迤西去。安順飛機場的修建不再徵用民工，僅由駐飛機場的美軍和駐安中國軍隊實行機械化施工，且飛機場四周滿布崗哨，禁止閑人靠近。
沒多久，日本宣布投降，美國兵扔下還未完全竣工和使用的安順飛機場工程，一溜煙絕塵而去。此後的21年間，這塊未完工的飛機場，先後成為放牛場、果木場、養豬場等等，直到1966年，雙陽飛機製造廠在此建造試飛機場（軍用），並於1968年竣工投入使用，這漫長的工程終於名副其實，得以告一段落。1985年，機場獲准作為軍民兩用機場，2004年，作為民用航空的黃果樹機場在此正式建成運營，安順飛機場經歷了這許多坎坷曲折，終於迎來了它的新生。
這一期間，安順還先後修建了安順至紫雲馬路、安順至普定縣道（兩個工程均在20世紀40年代初建成）等較為重大的工程，進一步改變了安順的交通狀況。至此，就今天安順的轄區而言，安順至平壩、普定、鎮寧、關嶺、紫雲、黃果樹的交通路網已經形成。安順作為黔滇咽喉的地理位置，其輻射能力和覆蓋範圍也得到空前加強。這一區位優勢帶給安順的地位，不只是空前，恐怕也是絕後的。此後，隨著人類改造自然的本領越來越強大，由鐵路、高速路網、航空組成的現代立體交通網路的出現，安順的「黔之腹、滇之喉」的區位優勢逐漸弱化，直到今天，已然成為一個歷史狀況的描述。
隨著歲月的流逝和時代變遷，小城安順的面貌發生了極大變化，並且這一變化還在快速進行中。明清時期安順留下的塔山、文廟等少量建築物，有如鴻爪雪泥，留給後人些許懷古的影子，讓人得以感受到這座小城沉甸甸的歷史。抗日戰爭勝利已經快70年，那個時期修建的道路、機場等設施，有些還在，雖然大部分已經改變了原來的模樣，並將繼續改變，也或許消失。但是，我們不該忘記，畢竟它們屬於這座小城在歲月中刻下的印痕。藉此，我們可以窺見一座城市的前世今生，更加了解今天其所展示出的種種繁富陸離。
