艾拉比視角：OEM廠商對OTA的急迫與「無奈」

過去6年，OTA 成了特斯拉吸引用戶的法寶，畢竟在聯網情況下就能提升車輛性能，誰願意開車到 4S 店讓工人將自己的愛車拆得七零八落？」，Autotrader和《凱利藍皮書》的執行出版人Karl Brauer這樣描述特斯拉的OTA升級功能。

特斯拉的入市，帶來了智能汽車與OTA空中升級。人們發現，原來汽車也可以像手機一樣更新升級，獲得新功能，從 Autopilot 系統到觸摸屏界面的 UI，一個升級包幾乎掌控車輛的一切。這招致大眾、沃爾沃、福特、上汽、東風等國內外車企紛紛為OTA加碼，一大批OTA服務商蜂擁而起。

智能網聯汽車時代，支撐軟體更新升級的OTA空中下載技術被公認為互聯網汽車的核心功能之一。但「OTA上車」之路並不易，艾拉比智能總裁芮亞楠告訴雷鋒網新智駕：OEM廠商對OTA需求迫在眉睫，但這條路並不簡單。

*艾拉比智能總裁芮亞楠

由廣升成長出來的艾拉比，是人們時常提起的汽車領域OTA服務商，在車聯網OTA服務方面積累了數年的經驗。近日，雷鋒網新智駕對話艾拉比智能總裁芮亞楠，深入接觸了這家年輕卻富有故事的公司。近日，艾拉比也完成數千萬元Pre-A輪融資，凱輝汽車基金為其加碼。值得一提的是，艾拉比也是今年阿里雲棲大會唯一的專業OTA服務商。

OEM廠商對OTA需求迫在眉睫

艾拉比總裁芮亞楠向新智駕表示，未來OTA功能將成為車廠標配。

在OTA之前，車內系統升級主要依靠人工方式，車主將車開到4S店或者是指定地點，通過專業人員以及專業設備去實現。而在智能汽車時代，車內智能網聯繫統逐漸增多，智能駕駛輔助功能、智能座艙、車載娛樂系統等等。一旦智能系統出現演算法漏洞，或者演算法迭代升級，還需4S店進行優化改進，在成本支出方面，車廠是不可接受的。對於車主來說，他們也更需要在自家車庫裡通過軟體升級完成相關係統的更新。

「OTA作為智能駕駛系統中的基礎環節，已是OEM廠商的核心戰略，也將成為智能網聯的必經之路」，芮亞楠在談話中多次提到這句話，並以手機為例進一步解釋了其中緣由，「就像眾多果粉連續一兩個月沒有升級包，就感覺不太正常，汽車也是同樣的道理，未來的汽車升級一定是車主們期待的事情」。在汽車擁有車載娛樂、智能駕駛能力的基礎上，車輛的遠程維護與管理，技術體驗的更新完善，都與OTA環節時刻相連。

特斯拉讓人們嘗到OTA的甜頭，後者也成為消費者購車的一項考量標準，這促使著汽車市場上出現越來越多擁有OTA功能的車型，國家也提出在 2020 年智能網聯汽車新車佔比達到50%的戰略願景。然而目前很多車廠還面臨著「沒有一款真正意義上的智能汽車」的困境。

買家的訴求、政策壓力、同行競爭，這「逼迫」著車廠尋找成熟供應商，藉助已有的項目經驗，快速構建起穩定的OTA體系，為自己智能網聯戰略發展保駕護航。

從芮亞楠講述的艾拉比與車廠合作歷程中，不難解讀出OEM廠商近年來對OTA的「瘋狂追求」。自2015年與比亞迪的合作開始，江淮、上汽通用、上汽乘用車、長城汽車等主機廠從自身戰略規劃角度出發，紛紛開始尋求OTA服務商來構建OTA能力體系，經過嚴格的甄選和考核階段，最終將目光瞄準艾拉比。進入到2018年，隨著國家2020戰略規劃時間點的不斷臨近，作為智能化和下一代車聯網的前置依賴條件，目前越來越多的主機廠把OTA體系的建設作為重點建設項目，且時間點方面也非常緊迫。

雷鋒網新智駕了解到，特斯拉於2013年首創OTA。但隨後的三年中，OTA仍為特斯拉一家獨有。直到近幾年，眾多一二線傳統車企開始加緊腳步跟進。

汽車賽道上，拼速度，也拼質量。不想落後的車企們近兩年開始瘋狂尋找OTA供應商。然而，站在服務商角度，芮亞楠提到，為OEM廠商構建OTA體系的過程並不容易。

「未來OTA服務商需要對不同的車型，不同的零部件組合，不同的碎片化軟體版本，構造統一的OTA升級體系。」芮亞楠一句話概括了車廠對OTA的要求，「同時還需做到安全、可靠，批量化可控，可追溯，從而滿足車廠多樣化車型體系以及批量化升級的核心要求。」

定製化、量產化及可靠性要求對服務商提出了挑戰，這也大大增加了OTA的研發和測試周期。

以某主機廠項目為例，艾拉比需要為其提供整套OTA體系產品及服務，包括了雲端OTA管理平台構建（伺服器端）；雲端與車端通訊及業務協議、業務交互邏輯定義；以及車端升級帶來的升級管控，升級傳輸，升級能力程序的開發與適配測試工作…

除了常見的重點投入的開發編碼工作之外，設計和測試驗證工作也需要更多的投入周期。

一套成熟的軟體體系產品的設計會耗費大量精力。前期，OTA服務商需要針對車廠的具體需求定製合理的可行性方案。而此環節種，面對車廠的不同部門進行需求分析與確認，面對各核心零部件供應商進行分工的確認等工作需要大量的溝通設計的反覆迭代周期。

OTA在車型量產前，還需進行大量的測試驗證，而一款車型的測試周期保守估計大約也得三月以上。除諸多車輛升級條件及其配置組合外，還要考慮配合車主的實際應用場景，以次數為保障的穩定性驗證的「代價」同樣是時間。

而測試驗證離不開大量測試用例的構建。目前某些特定升級場景包含上百條，甚至上千條測試用例。這些測試用例的制定需儘可能做到全面覆蓋和真實有效。

另外一方面，OTA還需要考慮車端的具體情況，包括硬體體系構成及軟體版本信息。汽車升級服務作為一個閉環，各個車廠存在不同的內部管理體系、車型以及供應商差異，不同的車型、不同的車輛，硬體體系構成及軟體信息不同。這需要OTA服務商在後台任務策略及車端軟體方面要進行定製化服務。

車廠希冀OTA體系能夠適用於不同車型與平台。如何在平台和車型有巨大差異的前提下，設計出統一的OTA升級規範，是行業內面對的難題。艾拉比目前已經建立了一套自有的標準化體系，即基於雲端的基本升級管理流程。對於設計階段的反覆溝通迭代問題，以及測試階段用例設計的問題，艾拉比在與不同主機廠不同車型的實際落地項目合作中，也累積了豐富的驗證用例。

儘管「上車之路」漫長，不可否定的是，OTA必將成為未來汽車的標配。就像許多特斯拉車主重新坐上傳統汽車，對缺少了輔助駕駛能力以及OTA持續迭代的功能相當不適應。

芮亞楠借用了車和家創始人兼CEO李想對特斯拉的評價暗喻人們對OTA的渴望，儘管在初期有這麼多毛病，特斯拉仍然是一輛我開過了，就再也回不到那些非智能的燃油車上的革命性的產品。整車OTA，車輛不斷在更新，甚至一次軟體的大更新比傳統汽車的年度小改款提升都大。

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