日媒：實用性優勢令美國也無法壓制中國式創新
日媒稱，提到中國，自行車的共享服務很有名。但在雄安新區，據稱在不遠的將來，採用自動駕駛汽車的共享服務也將問世。
據《日本經濟新聞》網站9月28日報道，汽車仍採用隨取隨停模式。從中國的共享單車來看，夜間用卡車回收，運回原來的停車場所。但是，如果是汽車，卡車也無法運送很多輛，據說正在討論「汽車自主返回原來場所」的方法，這是讓每輛汽車具備「歸巢功能」的龐大計劃。
2月3日，旅客在廣州南站駕駛共享汽車離開。 （新華社）
將汽車視為社會的基礎設施，納入共享經濟積極利用，最近被稱為「MaaS（出行即服務）」。北歐對驗證試驗持積極態度，但在目前並未大規模推進。
另一方面，雄安將成為最終開發面積超過深圳的龐大人工城市。自動駕駛用車道大量設置，成為MaaS在世界範圍內最早以巨大規模獲得實用化的城市基本已成定局。
報道稱，熟悉中國情況的東京大學伊藤亞聖副教授指出雄安的舉措是「中國特色的社會實際應用型創新」。這是在實用化的速度上超越其他國家的戰略。
伊藤表示，在中國能看到的創新還有其他類型，比如以美國蘋果和深圳（獨家製造蘋果產品）的關係所代表的「供應鏈型」、阿里巴巴集團等互聯網平台企業拉動的「數字經濟型」、和基於基礎研究的「科學技術型」。
報道稱，所有領域都在誕生巨大企業，並取得了成果。要問擁有13億多人口的中國最能發揮優勢性、正在成為拿手好戲的方式是什麼，或許就是社會實際應用型。
例如，中國在世界範圍領先的數字服務領域，除了自行車共享之外，還有基於二維碼的移動結算和採用圖像識別技術的無人店鋪。這些服務短期間內以億人為單位吸引客戶，成功將「經濟圈」擴大至周邊國家。這些都是社會實際應用型。
中國的產業結構正在發生變化。美國正實施對華關稅政策，但能否壓制中國的勢頭呢？
報道稱，中國在專利申請件數上幾乎與美國並駕齊驅，在研發投資和初創企業（企業估值超過10億美元的未上市企業）的數量上也在猛追。中國已經獲得了自律性的創新基礎。
另一方面，由於移民限制和對美投資限制的強化，面臨增長放緩風險的或許是美國。日本野村綜合研究所的研究理事桑津浩太郎表示，「中國在『實際應用』上有優勢，美國在『創新』上有優勢，一直展開競爭，但這樣下去，推動創新的人才也可能流向中國和其他國家」。最近矽谷的初創企業減少，這種「矽谷觸頂（Peak Valley）現象」或許就是這種情況。
報道稱，中國型技術創新的崛起對日本也成為警鐘。人們認為，中國移動結算迅速普及的原因在於金融市場、基礎設施不夠發達。在技術轉型期，與監管和現有產業的羈絆較多的發達國家相比，中國更容易向新時代過渡。
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