WEY VV6 L2級簡評：與博瑞GE師出同門，但功能更強、價格更低！

近日，長城WEY快速推出了旗下第一款L2級智能駕駛車型——WEY VV6，其採用了博世全套L2智能駕駛解決方案，與現售車型——吉利博瑞GE上搭載的L2級智能駕駛系統「師出同門」，但在功能範圍、硬體配置和交互方式上有部分調整。

外型設計：VV6採用了家族化設計理念，與 VV5和VV7整體造型十分相似，但細節上略有不同。VV6前保險杠下沿採用了貫通式設計，以增加前臉視覺寬度；C柱上的「波特拐角線」有所延伸，使得VV6車身觀感更加修長。尾部依舊保留了雙邊雙出排氣孔設計，看起來相當唬人。

VV6、VV5和哈弗H6採用了同一個造車平台，因此其軸距，和動力總成「完全一致」。由於其外觀有所調整、不同的外覆件使得三者的車身尺寸略有差別。

內飾布局：新車與WEY系列內飾布局高度一致，不同的是，其中控增添了雙拼色設計，使得前排氛圍更加豐富。

中控配備12.3英寸全液晶儀錶，信息娛樂系統採用9寸LED觸控彩屏營造科技感；同時全系標配真皮座椅、無線充電、電子換擋、智能互聯繫統（支持CarPlay、語音識別、4G車聯網等）、Infinity12揚聲器音響（最低配除外）、PM2.5負離子車載空氣凈化器以及AQS空氣質量自動控制系統等等，相當厚道。

動力總成：WEY VV6搭載2.0T以及1.5T發動機，其中1.5T的最大功率為169馬力，2.0T最大功率197馬力，峰值扭矩355牛·米，匹配的都是7擋雙離合變速箱。

從汽車之家論壇和車質網留言來看，消費者普遍認為VV7、VV5這套動力系統NVH較好、但平均「油耗較高」，雙離合變速箱起步有明顯遲滯感，所以如果WEY VV6沒有進行一些發動機和變速箱的優化，可能依舊會存在油耗高和變速箱遲滯問題。

最後，我們如果只從外觀設計、車身尺寸、動力總成這三個維度來分析WEY VV6的市場意義，那被當做是前兩款車型的套娃產品也是無疑了。難道 VV6真的一無是處？那麼長城WEY為何要在繼 VV7 和 VV5 之後，快速推出WEY VV6？

從WEY VV6的市場定義就能看出，長城給VV6 貼了一個新潮的「智能」標籤，VV6 也是WEY旗下第一款L2級自動駕駛車型。

VV6搭載全新一代 Collie智慧安全系統，集成了20項智能駕駛輔助技術和多達29項的常規安全配置。

協同WEY VV6實現這些功能的是Tier1博世，包括國內在銷車型吉利博瑞GE、最近上市的吉利繽瑞等多款車型也都是使用了博世的方案。

在系統感知方面，VV6全車配置了21個感測設備，包括12顆超聲波雷達、4顆全景攝像頭、1個單目攝像頭、1個記錄攝像頭、1顆前向長距77GHz毫米波雷達、2顆後側向中距77GHz毫米波雷達、以及2個其它感應器。

單目攝像頭解析度 1280×960，水平和垂直視野分別為 50°和 28°，內部集成了一塊基於 FPGA 架構的視覺感知晶元。主要負責車輛、行人、自行車感知，道路車道線的識別以及道路交通標識的識別。

前向博世77GHz毫米波雷達最大探測距離180米， 在12米探測距離下可以實現 84°的水平視野。其主要負責輔助攝像頭來探測道路環境中的目標距離本車的距離。

後側向也是採用了兩顆博世77GHz中距毫米波雷達，其最大探測距離是70m，水平視角150°。

長城汽車工程師介紹：後向選用77GHz毫米波雷達的主要原因是其體積更小，便於車身布置。除此之外，77GHz毫米波雷達相比24GHz在相同的距離內解析度更高，性能更好，當然成本上也會高出24GHz一些。

在控制方面，則主要是依靠EPS電子助力轉向（實現實現橫向偏移(LKA)），用ESP車身電子穩定系統來實現縱向控制（AEB、ACC）。

WEY VV6看似搭載了 20 項高級駕駛輔助功能，其中主要功能大可講講這7項，有包括AEB主動式緊急剎車、LCK車道居中保持輔助系統、ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA智能巡航輔助控制、TSR交通標誌信息識別、BSD盲點監測系統。

其中，TJA（0-60KM/H）交通擁堵輔助、ICA智能巡航輔助控制（60-150KM/H）可以同時控制車輛橫向和縱向運動，是判定WEY VV6屬於L2級自動駕駛的主要依據。

AEB（Automatic Emergency Braking）主動式緊急制動系統：主要是通過單目攝像頭識別和中距毫米波雷達測距，實時監測前方車輛、行人、自行車行駛等特殊場景，在危險發生前主動提醒駕駛者，並進行剎車減少事故發生。

與博瑞GE不同的是，長城VV6增加了騎行識別功能，感測器融合方案在安全性和功能可以做的更好。當然，相應的演算法可靠性和成本也會更高。

AEB功能在車輛速度在60km/h以內，可以完全避免與靜止車輛相撞，若時速或與前車速度大於40小於60km/h，只能降大幅度降低事故損傷程度，不能完全避免；

長城VV6 AEB騎行場景測試圖

行人和騎行識別功能，可以探測到前方行人和騎行目標，並在潛在碰撞可能下自動剎車，縱向時速在35km/h以內能夠完全避免與行人發生碰撞，若時速大於35km/h，則可大幅度降低事故損傷程度。

LKA（Lane-Keeping Assistance）車道保持輔助系統，通過前置單目攝像頭識別車道線，在時速60KM以上可識別車道線之後開啟，高速行駛時，系統通過聲音，以及輔助施加轉向力，保持當前車道行駛。

ACC（Adaptive Cruise Control）自適應巡航功能，這是一個在0-150kph車速下都能實現跟車限距的巡航系統，寬泛的速域覆蓋範圍，按照國內道路交通法規來看、其已經可以實現全速域的標準了。

TJA（Traffic Jam Assist）交通擁堵輔助：在交通擁堵時的低速行駛狀態下（0 – 60km/h），此功能可以根據前雷達測距和前置攝像頭捕捉跟車車輛數據，對本車進行縱向和橫向控制，從而緩解駕駛員的手腳控制壓力。

ICA（Intelligent Cruise Assist）智能巡航輔助：ICA在速度大於60KM/H且小於150KM/H、識別車道線後後開啟、此功能相當於 ACC 自適應巡航以及車道居中保持功能的整合。

可控制車輛保持在當前車道中間跟隨前車或保持定速行駛，其所支持的工況為高速公路和較好的城市快速路高架路（無十字路口，行人，電瓶車等的簡單路況）。

TJA（Traffic Jam Assist）交通擁堵輔助聯合ICA（Intelligent Cruise Assist）組合成的智能巡航輔助系統可以覆蓋0-150KM/H速度智能輔助跟車與博瑞GE的ICC作用相同。

不同的是TJA（Traffic Jam Assist）交通擁堵輔助在不能檢測到前方車道線，只要是跟隨前方車輛，也能實現跟隨轉向；ICA（Intelligent Cruise Assist）智能巡航輔助在60KM/H開啟，當不能識別車道線時自動退出。

TSR（Traffic Sign Recognition）交通標誌識別：通過前端的單目攝像頭，檢測並識別道路上設置的限速標誌，然後通過液晶儀錶顯示，當駕駛員超過限速標識速度的時候，輔助提醒駕駛員，從而避免駕駛員無意間違反交通法規。

BSD（ Blind Spot Detection）盲點監測則是採用了後向兩顆77GHz毫米波雷達，可監測車身兩側寬約3米，長約20米的盲區範圍。警告指示燈安裝在左右側外後視鏡上，在車速在大於15KM/H自動開啟。

最後從價格方面看，配置了博世L2自動駕駛方案的WEY VV6最低售價是15.50萬車型，相比前半年推出的博瑞GE（頂配23.28萬才能夠使用以上全套配置）便宜了不少。

除此之外，最近上市的L2級自動駕駛車型——吉利繽瑞，也是採用了博世的技術方案，將價格拉低到了11.00萬元中低端級別。

總體來看隨著供應商成本下降，越來越多的中低端車型也能採用此套技術方案實現L2自動駕駛量產上市。

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