智能座艙，背後的「變與不變」

任何產業進入新的發展周期，都是在「大者恆大、強者愈強」與「長江後浪推前浪」的膠著下向前推進。

電子座艙在汽車行業不是一個新的概念，最初主要在賓士、寶馬、奧迪等高端車型上，豪華品牌為了增強產品的競爭力，逐漸將座艙電子由豪華車型逐漸滲透到入門車型。

但隨著人工智慧、無線通訊技術的加持，再加上未來自動駕駛場景化的需求，帶來了智能座艙這個領域的新機會。這樣的機會，對於傳統汽車製造商，還是造車新勢力，都是平等的。

9月28日，北京·高工智能汽車開發者大會智能座艙專場，合眾新能源智能網聯研究院執行院長張祺發表主題演講

在合眾新能源智能網聯研究院執行院長張祺看來，汽車正在逐漸地從一個出行工具，變成一個帶有情感的出行夥伴。當自動駕駛越來越近的時候，我們很多的時間和精力會被釋放出來，就會出現越來越多和智能座艙相關的一些功能產品。

不變

首先，還是要回到用戶體驗的本身，就是怎麼解決用戶在產品層面，交互層面所面臨的痛點，這個問題非常的典型。

愛馳汽車車聯網總監秦藝

在愛馳汽車車聯網總監秦藝看來，正如當初用戶從PC遷移到手機移動端一樣，基於網聯化的智能座艙也是承擔著用戶體驗和資源的遷移。回到用戶本身的痛點出發，才是最核心的原點。

一直以來，用戶的需求感知和痛點，並沒有得到很好的解決。在秦藝看來，產品功能的豐富性一直都不是問題，但過去常用的產品做得不夠好，不常用的產品噱頭一堆。

同時，車載交互的本質問題也一直沒有得到很好的解決，無論是產品特點、交互場景還是用戶的交互要求。而用戶對於服務體驗、產品功能雞肋的不滿意仍然是最大的痛點。

愛馳汽車內部有一個產品力公式，就是基礎產品佔70%，引導產品佔20%，好奇產品佔10%。而現實的痛點解決是最基礎的。

北汽股份汽車研究院副院長孫軍

此外，對於智能座艙的「一哄而上」，北汽股份汽車研究院副院長孫軍有著自己的理解。車在用戶手上的生命周期很長，所以我們對產品的批量一致性要求並沒有因為新的技術導入而發生變化。

很多功能配置不能說消費者剛買的新車前面兩三個月好用，一兩年又變成累贅了，這個對OEM的品牌和產品的未來發展，都是負面效應。

對於新產品開發來說，OEM廠商畢竟還是有自己的一套針對可靠性，一致性的嚴格開發體系，和質量管理體系。換句話說，好用、實用、耐用才是王道。

求變

變，則是大家對未來的思考和應對行業新形勢的探索。

過去，德系、日系等OEM廠商在座艙這個領域，基本上發展的比較完善的狀態，當然後面還有很多的追趕的人，會不斷出現新的挑戰者，在這樣的一個節點，北汽也提出了自己在智能座艙方面的思考。

孫軍表示，很顯然座艙在新車開發裡面，占的比重是越來越大了。現在行業內的企業大部分的想法都是類同的，好的方面講，我們現在有了一個趨同的認識，如果從消極的方面講，產品差異化又如何體現。

北汽也在嘗試性的進行一些探索，我們是不是需要成立一個專業的座艙集成部門？把我們過去由四個部門面向用戶的一套研發體系進行整合，以智能座艙這個系統來統一面對，包含傳統的內飾，整車的布置，智能化等等，這是一個思考方向。

企業研發體系如此，產品也是如此。

華陽通用創新與產品企劃總監張海軍

市場競爭在加劇，而且客戶要求的速度，比如產品的迭代要求非常的快。「車規的質量，消費的速度。」華陽通用創新與產品企劃總監張海軍表示。

但現在座艙的軟硬體可以看到是非常的分散，零部件也非常的多，但互動性不強，簡單的一個個疊加，同時協作也是不夠的。

整體來講，現價段的座艙智能化好比一個支離破碎的服務機器人，不是一個整體，接下來要解決的就是當前產品的迭代速度，這得益於各方面的技術進步。

智能座艙是一個融合化的趨勢，無論是新勢力還是所謂的傳統造車，這裡面涉及到硬體模塊的融合，各種感知的融合，交互的融合。

小鵬汽車首席科學家郭彥東

在小鵬汽車首席科學家郭彥東看來，一個個獨立的功能並不一定能夠提升用戶的價值體驗，這個要通過智能化的設計，有機的整合零散的功能，才能夠提升用戶的體驗。

長城汽車智能座艙負責人臧紅濤舉了個例子，過去我們做交互設計，可能都局限於在屏內，比如儀錶、中控，我們做的就是信息的顯示。現在完全不一樣，需要包含的內容非常多，包括做方向盤的按鍵，左側應該放什麼，右側應該放什麼，去控制儀錶，還是控制其他的屏幕。

長城汽車智能座艙負責人臧紅濤

此外，我們需要確認用哪種交互的形式，包括影像的監控，座椅調節，APP的應用，信息融合都需要考慮進去，這個就是對交互設計提出了很高的要求，必須對整車很了解，才是做出好的場景應用。

換句話說，未來車與車之間的差異體現在交互設計的差異，未來的交互設計決定的車的價值。

還有，介面開放也是一種趨勢。我們現在要做的就是迎接這種開放，我們要制定統一的程序介面，除了標準的開放API介面，我們還會有限度的擴展SDK，以支持開發者的應用開發。

變的另外一層含義，來自於用戶體驗的改變。

我們做好了空中升級，產品的迭代，另外在產品設計方面突破一些傳統思想，在用戶體驗上做一些更多的提升。

為什麼現在大家都在提給用戶塑造個性化和精準化的體驗空間，如果沒有今天的人工智慧的技術突破，那所謂的千人千面，這些都沒有辦法做，所以對於車聯網、智能座艙來說，人工智慧帶來不可逆的發展機遇。

「智能座艙的產品形態到底是什麼？我們認為不是一個固定的概念，是一個圍繞著用戶日益增長的美好的出行需求而不斷變化的產品形態。」張祺表示。

從人工智慧技術的發展路徑來看，很多事情都已經從不可能變成可能了，比如車和車之間的能否打招呼，這些東西在將來都有可能從僅僅是概念逐漸的變成現實。

郭彥東認為，未來智能座艙其實更重要的，是要懂「車裡的」中國人，第一個是要聽得懂中國話，認得清中國臉，第二個不僅要懂中國人的，還要懂車裡的那個人，就要實現價值的感知，不停的迭代，給每一個用戶提升最適合他自己的駕駛體驗。

而開放，則是變陣的另一大特點。孫軍表示，北汽的開發願景是為用戶提供集成式的用車體驗，這些技術融合在一起，為我們的用戶提供獨特的感知，獨特的價值和升值的空間。

OEM廠商的核心能力還是產業鏈協同，下一代的智能座艙需要汽車OEM廠商與上游零部件廠商尤其是初創公司的開放，合作。「從過去簡單的供應關係，向真正的合作夥伴轉變。」

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