什麼原因讓他們離開了奮鬥十餘年的傳統車企
這半年，離開傳統車企的朋友越來越多。
我有很多在上海整車企業從事技術、產品、研發、製造等部門，工作十餘年的朋友，相比那些從事市場營銷的朋友而言，他們過得相對安逸：有競爭力的薪酬體系，獨當一面的技術能力，規律的工作，穩定的生活。
但在過去的半年中，他們中的不少人，卻選擇離開了工作十餘年的傳統合資車企，在尚未進入不惑之年時，他們卻開始懷疑過去的工作軌跡與職業選擇，在更多新的機會和誘惑面前，不少人選擇了堅定地離開。
一、他們是一群什麼人？
在合資車企中，他們屬於「青年中層技術骨幹」，也就是俗話說的35-40歲的「新一代老法師」。他們絕大多數從大學畢業開始，便進入合資車企工作至今，從最基礎的崗位做起，伴隨企業一起發展，一步步成長為細分領域的專業人才。
他們多數是75-80年代生人，目前處於「上有老、下有小」的階段，自己往往也是一家收入的頂樑柱。一般情況下，他們屬於「風險拒絕」人才，跳槽很少，對企業忠誠度較高，薪資水平在汽車行業中，也屬於較高的。
在過去兩年，我和他們聊天時，他們普遍表示對未來五年整車製造和銷售行業的前景擔憂，原本高利潤的整車製造行業，隨著競爭的加劇、市場增長放緩，整體盈利水平已經開始向國內製造業平均水平看齊。一些汽車行業之外的「野蠻人」企業，也開始陸續實質性進入汽車領域，這也給他們看到了更多的機會。
在我的朋友圈中，過去半年，大約有超過40位在傳統合資車企高級經理、總監甚至更高級別的技術類人才，離開了從大學畢業開始服務了十餘年的老東家，告別了像親人一樣的同事們，選擇了兩三年前從未去考慮過的新工作。
二、他們都去了哪裡？
我粗略的統計了一下，我身邊這些離開傳統合資車企的朋友們，主要有以下幾個新的工作去向：
>以更高的薪資+期權激勵，去NextEV、樂視等新能源汽車企業
>滴滴、Uber等移動出行互聯網企業
>合夥創業從事智能駕駛、新能源等零部件和技術服務的細分領域
>擁有股權和期權激勵的獨立設計公司、獨立工程技術方案解決公司
>外資汽車品牌的外方更高級別崗位
>本土汽車品牌的技術、研發、產品部門
>離開汽車行業，轉入影視文化、體育營銷等新領域
在過去，如果是不靠譜的工作機會，薪資再高，也難以打動這些相對保守的「老法師們」。不同於那些經常更換東家的市場營銷人才，專業技術領域的人才流動，往往在幾家整車和零部件企業之間進行著，圈子很小，轉來轉去，所以優秀的合資車企，往往更重視大學畢業生的培養，通過持續不斷地成長和激勵體系，保留住自己培養的優秀技術人才。
但從去年開始，這個恪守多年的遊戲規則，開始失效。
三、他們為什麼選擇離開？
當那些原本不靠譜的事情，變得越來越有模有樣的時候，當合資車企一些核心高層，開始轉向新能源和互聯網汽車領域時，帶給這些「老法師們」的心理衝擊是巨大的。
在資本的推動下，股權期權的激勵下，高薪的誘惑下，越來越多在傳統車企中身懷一技之長、亦或擁有較強資源背景的工程技術領域骨幹，開始改變自己的職業軌跡，試圖抓住機會佔領先機。
這很像90年代初期官員的「下海潮」，相比傳統合資車企的條條框框和職業發展束縛，新的工作機會，變得更具誘惑力。
新一輪的汽車產業技術升級，也在吸引著一些技術骨幹，在智能輔助駕駛、新能源等領域，出現了很多在資本推動下的合伙人技術創新企業，任何一個細分市場的小蛋糕，都在資本的助推下，變得更加誘人。對於汽車行業的發展而言，我認為這是一件好事兒。
合資車企的外方，也開始更加關注對於本土化人才的培育和晉陞，很多外資方開始加大這方面的人才儲備和招募，在中國市場建立本土化的高管人才體系，這也吸引了很多有能力的中方青年人才，不論在技術還是營銷領域。因為中方大多是國資背景，束縛更多，而外方則在薪酬、福利、發展空間上，更具競爭優勢。
即便是在非常小眾的汽車造型設計領域，也面臨著「人才荒」，很多資本都希望介入新能源汽車領域，做產品的第一步就是需要汽車造型設計人才，這也讓這個小圈子變得非常活躍。
如上圖，汽車設計領域第一自媒體《CarDesignPics》的運營者小馬哥，每天都會在朋友圈發布各種設計人才需求和推薦信息。類似的情況，在汽車技術、產品的每一個細分領域，每天都在不斷上演。
四、傳統合資汽車的人才危機？
相信不少合資車企的HR應該有相同的感受，這股「青年中層技術骨幹」的離職潮，正在不斷擴散和蔓延，尤其在上海這樣的東部地區。多重壓力之下，合資車企確實面臨著前所未有的人才流失問題。
汽車行業培養一個優秀工程技術人才的時間成本，要比很多行業更高。多年來，優秀的合資車企一直採取從大學應屆生培養著手，通過企業內部的培養、崗位輪換等，培育複合型人才。包括很多合資車企營銷高管，都是工程技術背景出身，知識體系更全面，也更清楚一家超大型汽車企業的實際情況。
另一個不容忽視的問題在於，現在很多優秀的工科大學畢業生，已不再將進入一家合資汽車企業，作為自己職業選擇的優先項。傳統製造行業的就業吸引力一直有限，過去的十幾年中，汽車行業是個特例。如今，這個「特例」的光環在逐漸暗淡，90-95後的年輕人，在經濟壓力相對較小的情況下，更關注工作與興趣愛好的結合，而不是只看公司的名氣。
相信在接下來的幾年內，合資車企將面臨著「35歲骨幹人才流失」和「新生代供血不足」的雙重人才壓力。這不僅在工程技術領域，可能會涉及到合資車企的各個部門，都會面臨著類似的問題。人才危機，並不是危言聳聽。
如何看一個行業正在面臨著巨大的變化？當這群35-40歲的關鍵崗位人才，一旦開始變得不安、開始尋找新的方向時，也意味著，這個行業即將迎來更多新的、顛覆性的變化。
文｜老任，童濟仁汽車評論創始人
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