一周車市盤點｜股比開放爭議再起
本周，合資企業是否要開放持股比例的問題再起風波。從長遠來看，這一決定將直接影響到中國汽車業和自主品牌未來的發展前景。除此之外，本周國內外還發生了許多企業性事件，例如大眾「排放門」的後續問題、汽車之家人事「大清洗」等等。
國內消息
1、股比開放爭議再起
國家發改委主任徐紹史日前在天津出席夏季達沃斯世界經濟論壇接受採訪時表示，中國政府正在考慮取消50%的外資持股上限。而根據目前政策，中外汽車合資企業中，中方持股比例不得低於50%。
這已經不是第一次關於汽車合資企業開放持股比例的討論。此前工信部部長苗圩在2016中國汽車論壇閉門峰會上就曾提到，股比放開已進入倒計時階段，長則8年，短則3至5年就會放開。
實際上對於這一問題，業內支持與反對的聲音均有。自中國加入WTO，至2015年7月15年保護期到期，爭論聲更加激烈。其中有一點可以確認，倘若未來外方持股限制真的取消，顯然會加劇中國汽車市場的競爭程度，對中國自主品牌發展將帶來前所未有的影響和挑戰，大家準備好了嗎？
2、汽車之家遭巨變
反轉數次的汽車之家震動終於塵埃落定。6月27日，經汽車之家董事會批准，陸敏被任命為汽車之家董事長兼CEO。資料顯示，陸敏曾任職過平安健康保險股份有限公司董事長兼CEO，是平安集團執行委員會常委。
據了解，25日，平安信託與澳大利亞電信順利完成汽車之家的股份交割，平安以 16 億美元收購汽車之家 47.4%的股權，正式成為汽車之家最大股東。隨後原汽車之家CEO秦致通過郵件宣布，經臨時董事會決定，自己不再擔任汽車之家CEO。而隨著秦致的離開，汽車之家內部的人事動蕩也將拉開序幕。
實際上，此次人事更替早已在預料之中，而藉助資本成長起來的汽車之家，最終被資本左右也不意外。在自由競爭的市場中，資本的強大和殘酷都顯而易見。所以是藉助資本快速成長形成商業帝國，還是潛下心來慢慢灌溉、打造家族企業？這是一些都取決於創始人的理念。
3、名下有滬牌的不能再拍牌
申城上周末發布《上海市非營業性客車額度拍賣管理規定》，從多方面收緊個人申請參加車牌拍賣的資質，延續了2012年以來的收緊之勢。新規要求名下有滬牌額度的人都不能再參與拍牌。而非滬人口，需要持本市居住證明且繳納3年社保或個人所得稅才可參與拍牌。
從今年以來車牌獲取難度和車牌價格來看，一線城市傳統車牌照的使用門檻和成本都在不斷提高。中籤率方面，據其統計，北京、廣州、天津、杭州等城市傳統車牌照中籤率仍呈下降趨勢，其中，杭州中籤率由1月的1.14%下降至5月的0.89%，下降幅度最大。車牌成交價方面，今年1月到5月，上海、廣州、天津、杭州和深圳的車牌競拍成交價都有所提升，其中，上海車牌成交均價由82352元上升至85058元。
而隨著上海這一政策的出台，其他城市也極有可能跟進模仿。從好的一方面來看，隨著不符合續標資格的參拍者陸續退出競拍後，在未來一段時間內上海牌照的中標率會有所提高。從另一方面來看，一人一塊牌照將成定局。
國外消息
1、特斯拉ModelS 自動駕駛功能遭質疑
特斯拉官方於7月1日對此前發生的一起人員傷亡事故發布了聲明。今年5月份，據外媒報道稱，特斯拉ModelS汽車在使用「自動駕駛(Autopilot)」功能時造成一位科技公司的老闆不幸喪生。而就在此次事故發生的一個月前，他還曾誇讚過特斯拉ModelS的自動駕駛系統成功幫他阻止了一次碰撞。
按照特斯拉的解釋，當時車主正駕駛著ModelS，自動駕駛模式處於開啟狀態，此時一輛拖挂車以與ModelS垂直的方向穿越公路。在強烈的日照條件下，駕駛員和自動駕駛系統都未能注意到拖挂車的白色車身，因此未能及時啟動剎車系統。而由於拖挂車正在橫穿公路，且車身較高，導致ModelS從挂車底部通過時，其前擋風玻璃與挂車底部發生撞擊，導致駕駛員不幸遇難。
此事故一出，立刻成為業內焦點。無人駕駛的安全性受到了質疑。不過我認為，技術的進步是循序漸進的，我們需要接受這種規律和演進。從長遠來看，隨著智能科技的進步、基礎設施的健全、法律法規的完善，從局部只能逐漸過渡到完全無人駕駛的情況，並不是沒有可能實現。
2、大眾「排掉」150億美元
6月28日，德國大眾汽車集團向美國地方法院提交了「排放門」和解協議，大眾共將支付約150億美元，用於回購美國市場涉及醜聞的近48萬輛2.0升排量柴油車、賠償車主，以及設立環境補償基金等。
上百億美元的賠款對於大眾現金流的影響不言而喻。回看上周盤點時提到的「大眾轉型，40多款汽車慘遭坎」，和我預想的原因如出一撤，車型數量「瘦身」策略和此前大眾拋出的對旗下零部件業務「捆綁」整合計劃的目的一樣，在資金上開源節流，以此儘快解決「排放門」帶來的後續影響。
糟糕的是，大眾面臨的問題並不止於此，據報道，德國的檢察官在這個月已經開始著手調查文德恩和第二個不明身份的執行官，目的是查證他們是否參與了此次醜聞，通過延遲發布排放測試作弊的消息來操控市場。2015年因受「排放門」影響，大眾集團從2014年稅後凈盈利110.7億歐元驟跌至稅後凈虧損達到13.6億歐元。而未來，大眾的日子顯然會更加難過。
3、退歐風暴來襲，雷諾或提升在英國汽車售價
6月29日，兩位雷諾公司內部消息人士向路透社透露，雷諾汽車首席財務官Clotilde Delbos在本周召開的內部彙報會上發出警告，該公司決定不撤出英國市場，但可能被迫提升在英國所出售的汽車的售價，以彌補英鎊匯率下跌削減的利潤。
據了解，在英國退歐事件中，法國車企股價下跌尤為嚴重。部分原因是英國市場為這些車企貢獻了巨大的銷量，而這些車企卻未在當地設有產能。這使得它們很難用英鎊售價抵消以歐元計價的生產成本。而提高售價又極有可能使得雷諾和PSA集團在英國的銷量出現下滑。
面對英國脫歐，除了金融機構受到的影響最為嚴重以外，其次是汽車行業了。而雷諾事件僅僅只是後續問題爆發的冰山一角。
文｜女青鯰，主筆
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