第二代武裝直升機的防護設計
第二代武裝直升機在70年代開始研製，以全新設計機體和系統作為基礎，在改進火控和武器的同時，重點強化了防護。AH-64和米-28這類第二代武裝直升機，都採用了低雜訊旋翼和紅外遏制系統，以提高戰場隱蔽性，並將被動防護的重點由輕武器轉向低空野戰防空系統。
AH-64要求重點位置可以防禦單發23毫米爆破彈，但防護裝甲無法達到傳統裝備思想的要求
武裝直升機被稱為「飛行坦克」，但作為飛行器，重量限制使其防禦能力遠不能配上「坦克」的名稱。按照設計要求，AH-64機體可以防禦12.7毫米機槍射擊，被命中一發23毫米爆破彈後可維持飛行30分鐘，在垂直、側向和水平衝擊墜毀時，特殊的結構設計可以為飛行機組提供不少於80%的生存能力。
現代武裝直升機普遍強調耐墜性，這個要求雖然是通過彈性和壓縮措施保證，但結構的衝擊完整性也是安全保證因素。耐墜措施保證飛行員在正常墜機速度時避免結構撞擊、穿刺和後續火災的傷害，墜機衝擊的結構變形不能影響飛行員自主脫離直升機。
武裝直升機受重量限制，只能有重點的對直升機要害部分進行防禦準備。按照美軍在越戰中的經驗，輕型直升機（投影面積與中型武裝直升機接近）主要中彈位置與戰傷比例中，座艙為21%，前機身為9%，尾梁為17%，動力系統為10%，後機身則有15%。按照這個標準去分析，駕駛艙和動力系統被命中的概率接近1/3，但在受創墜毀的直升機比例中卻超過了60%。直升機活動於低空的主要威脅是各種高射槍炮，但低空防空導彈的威脅在近年來逐步加大。由於直升機主要活動於超低空，紅外製導導彈理論命中率超過了80%，雷達制導導彈命中直升機的比例則相對不大。導彈毀傷以破片殺傷為主，單兵對空彈觸發爆破的威脅性並不比20~30毫米口徑炮彈更大，但紅外彈對動力系統破壞的比例遠比槍炮要高，對關鍵系統的毀傷危險性也更大。
米-28採用裝甲鋼作為基本防護材料
根據戰鬥損失統計數據作為設計依據，現代武裝直升機的結構防護主要針對低空防空用小口徑槍、炮，對導彈防禦則通過紅外遏制系統降低信號特徵，結合干擾彈和主動紅外干擾機承擔反導防禦。防禦措施的排列選擇為，駕駛艙重點防穿透，動力-傳動系統強化備份和破損後的功能維持，燃料系統則以防火和防泄漏為目標，針對不同位置採取不同措施以獲取整體平衡。
米-28通過縮小座艙尺寸減少透明件面積來提高防護水準
AH-64要求重點位置可以防禦單發23毫米爆破彈，米-28的防禦標準與AH-64差異不大，看起來與當時裝備的ZSU23-4和「火神」相適應，但在這些機型預期服役之前，西方的地面防空火炮口徑已增至25~35毫米，蘇聯小口徑高炮更是統一到30毫米，各種低空防空導彈的戰鬥部威力比高炮更大，AH-64和米-28根本無法防禦對方主力防空炮的打擊。AH-64和米-28的防護裝甲沒達到傳統裝備思想的基本要求，就是因為直升機平台完全不能承受重量和尺寸代價，即使改為「局部」、「有限」防護，仍不得不削減防禦標準。按照西方觀點，武裝直升機外表應利用色彩和紅外系統降低被發現概率，儘可能減少被打中。裝甲防護的絕大部分可以免疫輕武器殺傷，對防空火力有適度的保護效果。
(本文由《兵器知識》雜誌社提供)
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