在中國，為什麼沒人開電動車長途自駕游？
7月2-3日我開電動汽車從上海往返杭州，一路經過4個高速公路休息區，發現有2個休息區有充電站可用，1個休息區充電站在建。但是沒有看到一輛電動汽車充電。目前中國新能源汽車保有量已經超過60萬輛，但是為什麼沒有看到新能源汽車車主開車跨城市長途旅行，本文主要分析電動汽車在中國長途自駕游的可能性。
中國電動汽車長途自駕游的歷史
中國電動汽車長途自駕游的第一個歷史性事件是2014年7月，進口電動汽車特斯拉車主宗毅從北京到廣州途徑16個城市、20個充電樁，一路駕車5750公里，完成開電動汽車從北京到上海的壯舉。這些充電樁間隔大約為300公里，其中超過半數安裝在或者接近四星級酒店的地方。
在國產電動汽車的歷史上，2016年1月，在廣州舉辦的第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)的「電動化—狂飆突進2015」平行論壇上，有5位國產新能源汽車車主分享了他們開著北汽E150EV、江淮iEV5、奇瑞EQ、知豆301B和比亞迪唐從北京（2500多公里）、山東菏澤（2000多公里）、上海（1500多公里）等地出發，開電動汽車到達廣州的故事。由於沿途充電設施不完善，他們大部分時間是用小旅館的220V民用電源充電。這兩個案例分別代表在中國特斯拉標準和中國國標的充電設施的應用現狀。
國際充電站在中國城市的布局
如果駕駛國產電動汽車長途旅行，可以使用城市充電站和高速公路充電站兩種資源。在城市充電站方面，目前國內已經有普天、特來電、星星充電等近100家運營商提供服務。
根據我今年上半年考察20個城市的結果，目前在中國一線到五線城市，都有公共充電站的布局。以特來電運營的充電站為例，其充電樁最北已經布局到哈爾濱，最西到烏魯木齊，最南到三亞，東部海岸線是全部覆蓋，目前覆蓋147座城市，充電樁數量達到52660個。另外中國第一個手機App第三方充電樁平台「電樁」顯示，他們的充電樁最北已經布局到北京，最西到拉薩，最南到三亞，東部海岸線是全部覆蓋。目前覆蓋30座城市，充電站數量上千座。
國際充電站在中國高速公路的布局
目前中國高速公路充電站只有國家電網一家運營。截至發稿時，我通過詢問廣東的朋友，沒有找到南方電網在高速公路布局充電站的信息。
為了方便車主尋找，國家電網上線了「e充電」手機App，其充電樁最北已經布局到哈爾濱，最西到蘭州，最南到福州，東部海岸線是全部覆蓋，公共充電樁數量達到29631個。
國家電網主要通過刷卡和手機掃碼兩種方式付費，其中刷卡是無人值守模式，手機掃碼需要提前打電話預約，不是很方便。目前在上海市有10個國家電網營業廳可以免費申辦充電卡。
國際充電站主要分布在中國南方和東部
目前中國國標充電站主要集中在北上廣深等一線大城市和東部經濟發達地區。西部地區由於人口密度小，經濟落後，導致電動汽車保有量很少。而廣大北方城市由於冬天氣溫低，電動汽車電池容量會劇減，所以消費者購買電動汽車的意願很弱。因此在中國的西部和北方地區，充電站的布局數量少，密度小。充電樁數量分布前十的省份分別為：廣東13656個、北京10875個、江蘇8370個、上海7221個、山東4345個、安徽4320個、湖北2611個、天津2553個、遼寧2409個、四川1904個。
特斯拉的充電網路是中國最完善的布局
與國標充電站的運營商數量眾多，標準沒有統一的現狀比較，特斯拉的充電樁網路布局是當前中國最完善的。但是特斯拉麵臨的主要問題是汽車價格很貴，最低價格在70萬以上，國內保有量不高。例如最新數據顯示，2016年1-4月特斯拉國內銷量只有1460輛，同比增長超過30%。截至目前，特斯拉已實現90%以上的家庭充電安裝率，在中國的百餘座城市建成了100個超級充電站，400多個超級充電樁和1300多個目的地充電樁，覆蓋了大半個中國，實現了京津冀、長三角和珠三角地區的密集覆蓋。從地圖看到，特斯拉充電樁最北已經布局到哈爾濱，最西到拉薩，最南到三亞，東部海岸線是全部覆蓋。
長三角地區充電設施的實地考察
為了解長三角地區新能源汽車充電設施的布局情況，作者今年上半年已經到上海、南京、杭州、寧波、常州、嘉興進行了實地考察。目前上海、杭州和常州的充電設施布局密度處於全國先進水平，在其他城市主要是為分時租賃、計程車和公交車服務的專用充電站。
為了考察高速公路上的充電站，我在總部位於上海的飛路快車的支持下，於7月2-3日周末駕駛騰勢電動汽車從上海往返杭州。飛路快車目前主要開展星級專車、飛路巴士和公務租車等出行服務，旗下所有車輛都是新能源汽車，覆蓋乘用車和商用客車全線車型，服務與充電網路遍布上海。
目前騰勢在上海和杭州市各有5個專用充電站，一路經過4個高速公路休息區，我發現有2個休息區有充電站可用，1個休息區充電站在建。因此開一輛續駛里程100公里的國產電動汽車從上海去杭州，有多種充電解決方案。
結論
根據目前搜集的數據顯示，在中國城市和高速公路充電設施的覆蓋率達到80%以上。如果開一輛國產的符合國標的電動汽車，續駛里程在200公里以上，應該可以達到所有布局充電站的城市。目前很多國產車型的續駛里程都達到了200公里的要求，例如騰勢的理論續駛里程超過300公里，北汽EV260的理論續駛里程達到260公里。因此廣大新能源汽車車主完全可以打消媒體經常報道的充電焦慮症，大膽輕鬆地駕駛電動汽車出遊。
根據我的經驗，目前駕駛電動汽車長途自駕游的最大挑戰是找充電樁不方便，大部分充電汽車手機App都沒有充電樁的詳細位置信息，只有一個簡單的路牌號碼。很多商場酒店的工作人員也不知道他們附近有充電樁。隨著新能源汽車的普及，相信這個問題會很快解決。
文｜張翔博士 東軟管理諮詢（上海）有限公司資深顧問
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