高鐵——像風一樣發展，我們現在要出口
回溯高鐵歷史，早在中國之前，世界高鐵系統主要分為日本新幹線系統、法國TGV系統和德國ICE系統三大類。1978年，鄧小平在日本考察新幹線時感慨地說：像風一樣快，我們現在很需要跑！當時，國外高速列車時速已達300公里而中國旅客列車的平均時速卻僅為43公里每小時。
1992年，鐵道部完成了「京滬高速鐵路線路方案構想報告」，中國正式提出興建高速鐵路；1997年到2007年十年間，中國鐵路完成了六次鐵路大提速，鐵路高速化的概念進入中國；2004年中長期鐵路網規劃發布後，在三大國際主流高鐵系統製造商交流合作的基礎上，中國開始研製自己的高鐵系統。
首發車型為CRH1型電力動車組。CRH1型動車組的原型車是瑞典國鐵設計的ReginaC2008型電力動車組，主要用於城際運輸，設計最大運營速度為250公里/小時。
CRH2型電力動車組是以日本新幹線的E2係為基礎，在中國進行了本土化改進。其改進型CRH380系列，是「中國高速列車自主創新聯合行動計劃」的重點項目。也是中國高鐵引進、吸收、再創新的傑作。
CRH3型電力動車組的原型為德國鐵路的ICE3列車。中國北車引進西門子公司技術，在國內生產實現國產化。設計最大運營速度為350公里/小時。
CRH5型電力動車組的車體以芬蘭鐵路的SM3動車組為原型，動力設計上以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎。其承受溫度範圍可達±40℃，大多數被安排於中國東北地區運用。
CRH6型城際動車組作為中國南車全力打造的我國城際動車組全新技術平台Cinova的首個車型，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續運轉的特點。
2008年4月，京滬高鐵掌握了常用跨度簡支箱梁的製造，運輸，架設成套技術，攻克了跨大江大河和高架站橋等複雜橋樑難道。
2008年8月，京津城際建成通車。京津城際列車運行控制採用了基於GSM-R無線通信，實現車，地信息雙向傳輸，自主集成的CTCS-3系統。
2009年12月9日，武廣客運專線在試運行中創下兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高試驗速度，實現了大斷面寬車體，高速輪軌，高速受流，高速制動等關鍵技術創新。
2010年12月3日，CRH380A動車組在高滬高鐵測試段跑出486.1公里的時速，在頭型，轉向架，牽引傳動系統，制動系統等技術方面，實現了新的突破。
2012年12月26日，京廣高鐵開通運營，京廣高鐵是世界上第一條山區和長大隧道中的CRTS2型板式無砟軌道，也是世界上運營里程最長的高速鐵路。
2014年中國南車的CIT500型動車在圍繞提升臨界速度，牽引能力，降低阻力等系統方面進行全面創新，試驗速度達到了605公里每小時，打破世界紀錄。
截至2014年底，我國鐵路營業里程已達11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里，位居世界第一。到2015年末，我國高速鐵路營業里程將達1.8萬公里，而到2020年，將基本實現中心城市與周邊城市間形成1～2小時交通圈，「人便其行、貨暢其流」的目標將逐步變為現實。
2004年以來，根據國務院「引進先進技術，聯合設計生產，打造中國高鐵品牌」的指導方針，我國高鐵技術已實現「引進技術—中國製造—中國創造」的跨越式發展，形成自主知識產權,使中國迅速成長為全世界公認的頭號高鐵大國。
2015年5月12日中鐵二院工程集團與俄羅斯莫斯科交通設計院及下諾夫哥羅德地鐵設計院組成的聯合體中標俄羅斯鐵路 「莫斯科-喀山段」建設項目的工程勘察、區域規劃和地界測定方案編製以及設計文件編製。
憑藉著著「中國特色」中國高鐵駛出了國門，這一突破標誌著鐵路技術出口進入了全新階段，中國標準的高鐵領域已逐步被世界所認可。
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