中國已經有了運-8運輸機，繼續發展運-9運輸機的作用在哪？

當年，運-8運輸機是我國對蘇聯的安-12運輸機進行仿製，但當年蘇聯的安-12運輸機本來自身的基礎就不是特別好，再加上當時我國工業水平相對較低，就連當時的安-12運輸機都沒有仿製好。在兩架運輸機的尺寸數據完全相同的情況下，兩架飛機的空重差距卻在7.5噸，然而就是這7.5噸成為當時我國與蘇聯五十年代末的工業水平差距，所以運-8運輸機在世界先進運輸機里的差距可謂是差之千里。

但隨著科學技術和工業水平的提高，我國對運-8運輸機的缺陷改進也是勢在必得。首先，美國對我國的運-8進行了改進，但是改進後的運-8c失去了原先的機身油箱，這樣減少了運-8的空運能力，改進後其航程下降到2000公里左右。其次，運-8這一系列是民用貨運型號，改進了運-8系列貨運能力。然而運-9對運-8一些固有的缺陷進行了深度的現代化的改進，在保持原來的機身基本外形的情況下，對其三個重大領域進行了改進。

第一，提升了運-9的續航力。運-9採用了機翼整體油箱的模式，使油箱的容積增加到20噸，並且重新設計了機身的前段和尾端還有發動機的機艙以及背部的位置，使機身更具流線型。通過這些改進，增加了運-9的續航力。

第二，提升了運-9的動力。運-9更換了新型複合材料的螺旋槳，提升了運-9的起飛重量，同時也提升了飛機的載重能力。

第三，提升了運-9的飛控和航電系統。運-9的改進使其具備了夜間的低空飛行能力。這些改進也為後期運輸機的研發奠定了基礎。

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