國產品牌沒有性能車？
畫面一：1989年，GT-R在最具挑戰性的德國紐博格林北賽道創下了8分22秒38的單圈圈速，平均時速為149km/h，這一成績優於當時的BMW M3和保時捷Carrera RS，GT-R一戰成名。
畫面二：昨晚我的AE86在秋名山輸給一輛五菱宏光。他用慣性飄移過彎，他的車很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌。如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲，禮拜六晚，我會在秋名山等他。
也許讀者剛看到「性能車」三個字，會聯想到畫面一；然而看到「國產性能車」這五個字，或許會聯想到畫面二。玩笑一下，言歸正傳，今天想討論的是，為什麼中國品牌產品線日益豐富，產品力不斷提高，卻很少發展性能車？
一、什麼是性能車
性能車，是基於普通民用車開發的高性能版本，擁有強勁的加速和非凡的操控性，是民用性和高性能的結合。經典的性能車，比如斯巴魯WRX STI、三菱Evolution，奧迪RS4，寶馬M3等等。這裡要和跑車區分一下：跑車，更純粹地注重性能和駕駛樂趣，價格也是遠超一般的性能車。
二、為什麼中國品牌缺少性能車？
哲學家黑格爾說過：「存在即合理，合理即存在」。這裡套用一下，存在是「供」，合理是「需」，我們可以從「供需」的角度來分析這個問題。
一 需求
（1）提升車企品牌形象 提到性能車，人們首先想到的是各大品牌的小鋼炮系列，最有名的莫過於高爾夫GTI、賓士AMG、奧迪的RS系列等。反過來一提到這些品牌，大家也總會聊到其性能車。高性能車是一個車企技術實力和產品力的綜合體現，可以非常直觀有效地提升品牌形象。 它們不走量，走的是 「速度與激情的情懷」；不是銷量上的標杆，但絕對是品牌力的標杆。不是說能造出又快又猛的車，就能做好普通民用車，但至少它向人們證明了這個車企可以在發動機、變速箱和懸掛系統等方面的設計和調校上做到世界一流。如果還能在知名賽車比賽中一戰成名（比如開頭提到的GTR），再配合媒體（《頭文字D》讓全世界記住了秋名山上的豐田86），那就更加深入人心了。這些，可能車企花大筆的錢都很難達到的廣告效果。
（2）促進車企普通車型和售後改裝市場的銷量
汽車改裝文化一直以來是發達歐美國家區別於我國汽車文化的一個重要方面。我國改裝市場日益興盛。車企推出酷炫的性能車後，車迷們往往會以此做樣板進行改裝。這不僅會帶動車企普通民用車型的銷量，也會同時帶動改裝零部件的銷量。
（3）成熟汽車消費市場的潛在需求
可以肯定的是，我國玩性能車的群體正在壯大。今年上海車展期間，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司AMG品牌總監就提到，中國消費者對於優秀的汽車產品非常熱衷，但在高性能汽車體驗層面還處於起步階段，所以中國市場對AMG來說是一個非常好的時機來把AMG的產品帶到中國市場。
二 供給
（1）中國品牌的技術瓶頸
其實國產品牌早已做過嘗試，比如酷寶、美人豹等。2009年比利時籍車手Dirk Schoysman駕駛奇瑞瑞麒G5跑出了紐博格林北環賽道8分56秒81的圈速，驚艷世界。然而這輛國產性能車，卻並不是純正的「國產」：義大利MOMO Team運動型方向盤、英國Cobra Racer Pro賽車座椅、英國Safety devices四點式安全帶，日本版EJ207發動機，R205限量版使用的渦輪增壓器。而且可惜的是奇瑞隨後並沒有因此推出該高性能車。
在外指標設計層面，具體到白車身和車型設計等，由於性能車是基於普通民用車開發的，所以基本結構變化不大，比如GTI和普通高爾夫，外形基本一致，搶眼球的是，貫穿前大燈的紅色格柵條、戰斧式輪轂、霸氣十足的雙排氣管。再具體到發動機艙的布局、散熱系統和電子系統的改進等，相對複雜點。
在內指標設計層面，發動機、變速箱和懸掛系統，才是對國產性能車最大的考驗。目前中國品牌已經有或者正在開發的大項目：博瑞3.5 V6、紅旗LS5的4.0t v8雙渦輪增壓、長城的3.0T等，這些都是不錯的嘗試和成果。變速箱，可以找愛信等大企業搗鼓搗鼓。懸掛系統的設計，彈簧和減震器等的調校，這是個難題，對於技術設計和經驗沉澱積累有很高的要求，不是中國品牌們可以一蹴而就的。
（2）錢錢錢
是的，重要的事說三遍。性能車本來就不走量，而是走心走情懷，但是情懷，也得有錢才玩得轉。舉個栗子，流行音樂盜版猖獗的年代，多少有情懷的歌手，賺不到錢只能退場。逗比網紅薛之謙，也坦言自己都是賠錢在做專輯，硬是靠著開餐飲店、賣衣服和講講段子成為網紅賺錢，養活自己的音樂。曾經在秋名山和86大戰的三菱經典戰神EVO，去年就宣布停產了，原因就是賣力不討好。過去國產品牌發力性能車時，國內的整體消費環境是不支持的，燒完錢，項目該砍掉的還是砍掉的。
（3）汽車文化
歐美汽車大國汽車文化深厚，汽車大師層出不窮，賽車運動不斷推動汽車行業發展。這是對汽車性能最原始的執著追求。而汽車真正進入我國千家萬戶還是近三四十年時間。買車基本還是出於家用或者個人代步。玩性能車、跑車，不知從何開始，變成了富二代官二代的聯想詞，還是經常是負面的。而且國人對洋品牌的熱衷遠超國產車，試問本來就對國產車興趣一般，又怎會對國產性能車有feel？
總而言之，目前這個「供需」是不平衡的，還處於磨合階段。等到兩者高度契合的時候，相信中國品牌的性能車也能在世界上佔領一席之地，這一點我們還是可以樂觀地期待一下的！
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