轎車唯一增量，會被購置稅減半停擺澆滅嗎？
2016年已經過半，今年上半年的汽車市場依然延續著前兩年的「微增長」態勢，因此在中國汽車市場增速放緩，以及SUV、MPV車型銷量高歌猛進的雙重壓力下，轎車市場深陷低迷。
不過根據乘聯會的數據顯示，今年上半年轎車市場共銷售新車556.86萬輛，同比下降3.91%，相比車市韓流裹挾下，2015年同期觸目驚心的下滑幅度略有收窄。這主要得益於A級車市場，或者說是緊湊級市場的集體復甦。但是，隨著購置稅減半政策的紅利即將於半年後停擺，轎車市場的最後一根救命稻草是否會因此壓彎？這成了橫在眾多車企心頭的一根刺。
從上半年的銷量數據可以看出，轎車中佔比最大的A級車成為了自2015年以來轎車市場唯一呈現正增長的細分領域，累積銷量為361.3萬輛，相比去年同期上漲了3.76%。除此之外，其餘轎車分級別市場皆呈現下滑態勢。A00級車（微型車）和A0級車（小型車）分別同比下滑高達19.24%和23.32%，B級車（中型車）同比下滑9.28%，C級車（中大型車）同比下滑8.21%。
撇開整體市場表現不談，僅從單一車型來看，今年上半年轎車銷量排行榜的前十名皆是清一色的A級車，其中7款保持著上升趨勢。從馳騁車市的銷量王新款朗逸到正處於鼎盛時期的捷達，從全新一代英朗到卡羅拉、福睿斯，還有已經走出召回門陰影的速騰，皆實現了兩位數以上的增長。不僅如此，將目光投向轎車銷量排行榜前20名會發現，僅有新Polo一款小型車和帕薩特、邁騰兩款中型車躋身榜單。
A級車的支柱性表現在今年6月最為明顯，6月轎車市場出現了罕見的7.6%的同比增幅，而相比B級車的集體失聲和A00級車、A0級車的持續性萎靡不振，轎車市場的增幅都由A級車的增長貢獻而來。
以上種種跡象表明，除去在轎車分級別銷量佔比足可以忽略不計的A00級車、C級車，隨著A0級車市場十年跌去80%的份額，和曾經代表著大多數汽車品牌溢價天花板的中高級車型任豪華車和SUV車型魚肉之後，A級車已經成為了轎車市場的最後一根救命稻草。
從當前的情況來分析，A級車之所以能夠一枝獨秀，是由多方面原因促成的。
首先，作為佔據轎車市場65%份額的銷售主力車型，車企愈發注重在這一領域的產品布局，新品投放速度加快。連以往充當「配角」的A級兩廂車，也在今年上半年競相推出新品。比如與高爾夫同平台的其全新衍生車型——高爾夫·嘉旅，就藉助高爾夫車型在A級兩廂車市場中的良好口碑，既穩固一汽大眾在A級兩廂車細分市場的地位，又實現向A級家用MPV市場的衍生。
此外，豪華品牌也在藉助A級兩廂車市場進行價格下探，擠占合資品牌的市場份額。賓士A級、寶馬1系、一汽-大眾奧迪A3部分車型的終端售價跌破20萬元，已接近一汽-大眾高爾夫高配車型售價。而這成為了A級車銷量增長的另一推動力。以一汽-大眾奧迪A3為例，A3 Sportback和A3 Lin今年上半年累積銷量分別為18,771輛、20,245輛，同比上漲81%和12.2%。
其次，為了拓展市場，合資品牌A級車紛紛放下身段。繼軒逸、卡羅拉和雷凌在兩年前換代時主動調整了自己的價格體系後，大眾諸強於去年第三季度開始堅決挺進價格戰大潮。藉此擠壓了一部分本土SUV車型的市場份額。不僅如此，新發和換代A級車的尺寸也在不斷增加，向B級車逐漸逼近，2700mm的軸距幾乎成為標配，加之更加豐富的配置，B級車也難逃壓迫。
加上近年來國內主力市場正在轉移，一線城市需求逐漸飽和，而相較於這兩年大熱的SUV車型，三線及其以下市場的消費者依然對三廂轎車保持著相當大的熱情。價格位於10～15萬區間，且對於普通家庭來說空間足夠寬敞的A級車自然是他們的首選。在以上諸多因素的疊加下，今年上半年A級車市場實現強力回血。
還有一點極為關鍵的因素是，購置稅減半政策的推動。為了刺激我國汽車市場的需求，國務院從2015年10月1日至2016年12月31日，對1.6L及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策。購置稅新政實施後，為了更加迅速的搶佔這一市場紅利，車企也明顯加快了在小排量領域推出新車的頻率。據不完全統計，今年一季度新上市或改款的90款車型中，配裝1.6L及以下排量發動機的車型佔了39款，比例高達43.3%，其中1月有11款，2月有7款，3月達21款。
並且，根據乘聯會數據顯示，從去年下半年起，購置稅減半政策紅利對於車市銷量的提升有著顯著效果。以今年上半年銷量排名前三的轎車為例，正如之前分析的，這三款車型皆是A級車。在速騰今年上半年的累積銷量中，1.6L以上排量的車型僅售出300輛，1.6L及以下排量車型相比去年同期上漲26%。捷達和新朗逸的所有車型皆為1.6L及以下排量車型，相比去年同期未推出購置稅減半政策時，同比上漲72.2%和36.3%。而卡羅拉1.6L及以下排量的車型今年上半年共售出132,595輛，佔到卡羅拉總銷量的86.2%。相比去年同期未推出購置稅減半政策時略有所下滑。由此可見，1.6L及以下排量的乘用車在整體轎車市場中佔比較高，且受政策影響較大。
換言之，政策停擺後，反向作用力同樣不可小覷。
就在前段時間，朋友圈有消息稱，車輛購置稅減半政策截止時間將提前到今年的10月31日。也就是說，短則3個月、長則5個月，這一政策就要結束，至於明年是否還會延續，政府方面並沒有透露任何消息。這對原本就疲軟，且僅靠A級車的提振實現增幅的轎車市場來說無疑是個噩耗。
也正因為如此，在距購置隨減半政策到期日還有六個月之際，中汽協向主管部門提交了減半政策延長期限的申請，並得到車企以及業內專家等多方聲援。
但若未能得到政府的許可，後果可想而知。難道我國轎車市場已經頹勢難改？國內乘用車市場的未來只能依賴SUV、MPV車型的大腿？或許從另一個角度來說，消費者的需求喜好才是王道，跟著它走，是車企唯一的出路。
文｜女青鯰 主筆
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