「運-20「運輸機的發動機有何不同？
2013年1月26日，我國空軍大型運輸機「運-20」——鯤鵬成功飛入天際。傳說，鯤鵬「翼若垂天之雲」，雖然「運20」還沒有那麼健碩的體型，但憑藉15米的機身高度，66噸的最高載重量，這隻「大胖鳥」依然進入了全球十大運輸能力最強的運輸機之列。飛機能在天空航行，發動機有很大的功勞，人們喜歡把發動機稱作飛機的心臟。那麼，這個龐然大物的心臟又是什麼樣的呢？
這隻「大胖鳥」一共有4顆「心臟」，目前，裝備的都是俄羅斯D-30KP系列發動機。D-30發動機是俄羅斯發動機製造商Aviadvigatel研製的兩軸低涵道比渦扇發動機，長14.836米，直徑為1.46米，發動機乾重2305千克，採用3級低壓壓氣機、11級高壓壓氣機、2級高壓渦輪和4級低壓渦輪，總增壓比達到17，標準推力為103千牛。
D30-KP系列在蘇聯渦扇發動機領域有著很重要的地位，蘇聯生產的大飛機代表作——伊爾-76就在它的動力支撐下遨遊藍天，它也是我國空軍大型飛機的「心臟」。但隨著時代的發展，D-30KP系列逐漸被另一款發動機PS-90A-76擠出了大飛機的市場，不甘心被擠出市場的雷賓斯克製造廠又研製了D-30KP-3。這款發動機在D-30KP-2的基礎上做了一些改進，包括取消了導向葉片、增加了風扇直徑、採用三元流氣動設計等，這些設計在增加推力的同時也降低了耗油率。雖然工程師在這款發動機上做出了很大的努力，但自身的技術局限加上冷淡的市場反應，使得D-30KP系列還是很難在大飛機的市場上佔據一席之地。
選擇D30-KP系列發動機作為鯤鵬的心臟似乎並非是最佳選擇，相比之下，CFM56系列或許更適合。CFM56系列發動機是法國SNECMA公司和美國GE公司聯合生產的發動機，是在GE公司的F101核心機的基礎上，為適應大飛機的市場需求而研製的100千牛級高涵道比渦扇發動機。該系列發動機在發展的過程中做過很多優化改進，比如，CFM56-5C在CFM56-5A的基礎上，通過採用主動間隙控制，提高了壓氣機的效率；通過噴TBC塗層，延長了燃燒室的壽命、通過取消螺栓孔，提高了渦輪盤強度等。目前，CFM-56系列發動機已經發展到CFM56-7系列，憑藉自身優勢，在大飛機的發動機市場上牢牢佔據著一席之地。
其實，無論是技術落後的D30-KP系列、還是受歡迎的CFM56系列，對於中國的大型客機來說恐怕都不是最好的選擇。鯤鵬要自由地遨遊於天地，不看其它國家的臉色，必須有一顆健康、強大的「中國心」。只有帶著一顆強大的「中國心」飛翔，它才能飛得更高、更遠。
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