讓「屏霸」滾遠點 汽車已經快做到了，那麼手機呢？

幾個月前，陪孩子看了一部動畫片《超人總動員2》，雖然距離上一部已經闊別14年，但依舊是熟悉的皮克斯風格，依舊的讓人捧腹大笑而又引發了不少思考。一個剎那，反派「屏霸」所說的那句「人們不交流、卻喜歡看脫口秀，不運動、卻愛看體育比賽「直戳我的內心，讓這個日常被電腦、手機包圍的媒體從業者一時啞然。

的確，目前身處我們身邊的屏幕數量已經達到了空前的高度，以至於我們已經變得離不開屏幕、甚至一些生活能力都已經開始逐漸退化。這不由得又讓我想到了《瓦力》之中的場景「人們逐漸變得肥胖、懶惰，只會拿著零食躺著享受屏幕帶來的愉悅，而慢慢失去了思考能力，也無暇感受真實世界的美好。」

不久前去日本時拍的一張照片，和國內一樣，人人都在開心的擔當著手機代言人

任何事情都有個度，適可而止，過猶不及。而屏幕目前已經不只是滿足我們，甚至到了打擾我們的程度，以至於不少人都開始講離開手機、離開屏幕。

但道理終究是道理，「懂得很多道理,卻依然過不好這一生」也是現代生活的常見病了，更何況「身體很誠實」我們本身對於產品本身也難以自拔。作為「屏霸」們的父母-手機及電腦等終端的廠商們，目前為止還幾乎沒有看到任何動作。

不過在一台概念車上面，我們卻見到了對屏幕應用的剋制-拜騰推出的M-Byte。

也許看到這裡你會說，M-Byte我知道，不就是傳說中讓iPhone XS Max都害怕的另一個「屏霸」么？那麼很遺憾，你只看到了表面，49英寸、4K解析度、1.25m這些屏幕參數看上去確實夠誘人，DCI-P3標準超廣色域、1000尼特的數據也夠光鮮，甚至讓人對今後的車內生活開始想入非非，但這時筆者只想說一句：想多了。雖然數據華麗，但這只是M-Byte的一個先天的硬體基礎，工程師可不是只想讓你用這塊手機玩遊戲、看視頻的。

和手機、電腦等領域不同，汽車工程師造車，首先考慮的絕不是娛樂，而是安全，因此這塊看上去很美的屏幕，在駕車過程中要發揮的作用絕不是吸引司機的眼球，而是致力於更安全、更便捷，所以工程師要更多的考慮如何讓屏幕不遮擋駕駛員視線，以及如何讓內容不干擾到駕駛員;至於娛樂，最多只能是為副駕等乘客帶來的附加值。

在此前的CES展會上，筆者曾經試乘過拜騰M-Byte。彼時車內的共享全面屏固然亮眼，但留給筆者更深印象的是這台車良好的視野範圍：49英寸屏幕雖然大，但因為是橫向顯示，且完全處於前擋玻璃的底部，並不會給駕駛過程帶來任何遮擋，而且觀看後車情況也無需像傳統汽車那樣左右扭頭，通過側面攝像頭採集的後方實時影像會顯示在共享全面屏的「儀錶盤」部分，讓駕駛員變得眼觀六路，彷彿開啟「上帝視角」，對於安全性的提升不言而喻。

為了不打擾駕駛員，屏幕的亮度可以根據室外亮度而自動調節，而且具備三重不同配色的主題，能做到弱光下不刺眼，強光下清晰顯示(從體驗過程中的照片即可看出)，而且結合定製的防反光玻璃，被外界光源照射也不會發出炫光。可以說，無論在任何場景的駕駛過程中，這塊屏幕不會給駕駛員帶來任何的干擾。

同時，出於保證駕駛安全考慮，包括視頻在內的部分功能甚至只能在M-Byte停止或自動駕駛的狀態下才可以使用。

除了顯示，在交互方面如何做到便捷而安全，讓駕駛員行車過程中安全的操作，也是擺在設計師面前的另一個問題。畢竟在以往，操作屏幕就意味著首先要看到屏幕，再去接觸屏幕。在以往的駕駛過程中，也許你曾經有過這種體驗：想要切換手機導航的路線，卻擔心視線轉移、伸手操作而發生危險。而拜騰M-Byte上，就不再需要擔心這種問題，它的交互不是通過共享全面屏的觸屏，而是採用手勢、語音及方向盤上的駕駛員觸控屏(不隨方向盤轉動而轉動)、觸控板多種形式結合的方式。

汽車的屏霸，並沒有「侵略」我們的生活，而是試圖為我們提供更好的體驗和服務。那麼反觀手機、PC廠商呢？雖然近幾個月偶爾有看到關於三星、華為等廠商正試圖解決「人們過度沉迷手機」這個世界難題，但真實落地卻極為有限，廠商們還是一如既往的在意著自己產品的銷售量、利潤率、行業地位等等。

在「王者榮耀」、「吃雞」等都已經開放防沉迷功能的時候，終端設備廠商們，是否也該及時出擊，多在這方面做一些考慮了呢？

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