移動處理器「核戰」再度打響，不過這次不在手機上了

距今約四年前，聯發科的境況還遠不似如今這樣尷尬——在那個時候，智能手機的主控性能還不像今天這般「過剩」，無論是廠商還是消費者都急於尋求更高性能的處理器……

如何才能提高移動處理器的性能呢？研發更複雜、更先進的架構？不不不，那是只有蘋果和NVIDIA這樣又有錢又有理想的廠商才會去乾的事情，而且自研架構不見得就一定能成功：萬一失敗了怎麼辦？聰明的聯發科選擇了一條在PC上已經被證明行之有效的道路：不改進架構和單核性能，而是直接增加核心數量。

2013年11月，聯發科發布了旗下中高端主控MT6592，它在當時有個震驚市場的名號——「全球第一款八核CPU手機晶元」。事實上，我們現在當然知道，那是八個性能孱弱的Cortex-A7小核心，但在當時，就憑這個「八核」的噱頭，聯發科著實收穫了市場層面上的大成功。

「堆核心」的戰術讓聯發科嘗到了甜頭，卻也在一定程度上害了聯發科。自此之後，聯發科的產品線「高端」如Helio X10、X20、X30，入門如MT6735、Helio P10這樣的產品統統變成了八核起步，十核封頂。而孱弱的單核性能、壓低成本導致的內存帶寬、GPU 3D性能「打折扣」現象也逐漸被消費者意識到。隨著最後的X30市場大潰敗，聯發科「核戰」光環已然消失，取而代之的是「一核有難、九核圍觀」這樣的戲謔……以及之後如P60這樣「浪子回頭」的產品。

然而，被聯發科拋棄的「核戰」思想，如今卻被另一家廠商「撿起來」了——而且不是別人，就是ARM自身……

就在幾天前，作為全球最大的半導體IP供應商之一，ARM正式發布了旗下的Cortex-A76AE架構，它「標配」多達16核心的CPU，集成多核心機器學習單元和Mali-G76圖形處理器……按照ARM官方的估計，在採用最新的7nm製程時，其整體功耗約為30W；如果客戶覺得這樣性能還不夠，還可以選擇最多64核心的「頂配」版本，當然功耗預計也會水漲船高，甚至可能超過120W。

120W的ARM處理器、64核心！這是什麼概念？要知道，通常我們手機上的那些四核、八核旗艦主控，瞬間最高功率才不過3~6W，要是換上一個30W的晶元在裡面，估計要麼瘋狂降頻要麼直接冒煙，要是120W的晶元放進手機——可能開機的瞬間就已經爆炸了吧……

不難看出，Cortex-A76AE顯然就不是給手機設計的——實際上，它是ARM專為未來智能汽車主電腦設計的一套完整解決方案。一方面，對於電動車來說，即便是120W的處理器，耗電量也遠沒有電機、空調來得大，根本不會對續航造成影響；另一方面，車載電腦本身有足夠的空間布置散熱裝置，所以高發熱也不會有任何問題。

當然，熟悉ARM經營方式的人都知道，實際上這家公司自己是不會製造晶元的，它只是將設計、指令集授權給其他企業、自己坐收授權費而已。當然這也就意味著，未來必然會出現使用這套少則16核、多則64核方案設計的汽車主控……那麼它會是誰呢？

其實，看過我們三易生活以前文章的朋友就或許知道，首先肯定不是NVIDIA、三星或者蘋果——這三家都正在或者已經有了自己成熟的高性能大核心處理器架構，單核心性能就已經勝過ARM公版的多核心，根本無需靠堆核心數量來彌補單核性能不足。

於是，這麼一看——同樣也有智能汽車晶元業務，而且又缺乏高端產品線、缺乏自主研發架構的聯發科，還真很有可能「接盤」ARM的這個超多核智能汽車方案。不過，那樣一來，經典的「聯發科核戰」會不會又在未來的汽車汽車領域上演呢？

「各位請看，這是我司最新的智能汽車主控，它源自我們的自研架構，核心性能一個更比六個強………」

「收聲！我這可是64核的、64核的啊！！！」

【本文圖片來自網路】

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