CMF | 汽車後視鏡材料解析
任何產業鏈的發展都離不開CMF（色彩、材料、工藝）設計
我們知道，後視鏡分為外後視鏡和內後視鏡。
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一個典型的外後視鏡由將近20個零部件組成，其中用到塑料材料的主要有後視鏡鏡殼、鏡殼基座、支架及三角板。
這幾個製件起著不同的功能或者外觀作用，對材料的性能要求有所不同，接下來我們對其選材予以一一闡述。
01 後視鏡殼體
後視鏡殼體一般設計為車身同色，且多為高光效果，所以多為噴塗，少量電鍍方案，也可採用免噴塗方案，降低環保壓力。
後視鏡殼體常用方案
後加工及選材特點
方案
後加工
選材
特點
噴漆
噴漆
耐熱ABS
PC/ABS
顏色多樣；耐候、耐刮擦性能好
電鍍
電鍍
耐熱ABS
部分或者全部電鍍，成本高，多高端車使用
免噴塗
無
耐熱ASA
高光ASA
PMMA/ASA
耐候性較好
高光黑效果
黑亮效果，黑或者白色都能實現，耐候好
再來看看，幾款馬路上使用了免噴塗方案的後視鏡：
後視鏡-白色上殼體，PMMA/ASA M1600
後視鏡-黑色下殼體，PMMA/ASA M1800
02 鏡殼基座
鏡殼基座起著裝配和過渡作用，多選用ASA或者PP+MD。
鏡殼基座常用方案
後加工及選材特點
後加工
選材
特點
無
耐熱ASA
高光ASA
PMMA/ASA
耐候性較好
高光黑效果
黑亮效果，耐候好
無
PP+MD
成本低
高光黑鏡殼基座，PMMA/ASA M1800
03 後視鏡支架
後視鏡支架主要起支撐作用，要求剛性高、外觀好、耐候好，可選擇金屬件、塑料件或者金屬與塑料組合，多選用鋁合金、PA+GF或者PBT+GF等。
後視鏡支架常用方案
後加工及選材特點
後加工
選材
特點
無
鋁合金+ASA等
剛性高，韌性高，密度高，成本高
無
PA+GF
兼顧剛韌性，尺寸穩定性差，耐老化差
無
PBT+GF
剛性高，尺寸穩定性好，表面好，成本低
後視鏡支架，PBT+30%GF PBT 3730G
04 後視鏡三角板
後視鏡三角板是與車窗連接裝配的部分，多與後視鏡支架一體成型，若單獨成型，選擇的材料有金屬、ASA或者PC/ASA。
以上，是外後視鏡的選材及特點。
那麼，內後視鏡又是怎麼選材的呢？
內後視鏡處於車內前部上方，高熱且光照強，因此對材料耐熱、耐候、氣味等要求較高。一般選材有耐熱ABS，PC/ABS及PC/ASA。
內後視鏡常用方案
後加工及選材特點
後加工
選材
特點
無/噴漆
耐熱ABS
耐熱高，成本低
無/噴漆
PC/ABS
耐熱高，韌性高，低氣味
無
PC/ASA
耐熱高，韌性高，耐候好
內後視鏡，PC/ABS K8272
講過這些乾貨，小編心裡算是有底了，印度也僅僅是一個特例。
誰知，一波未平一波又起，小編聽說：日本的一些汽車，也開始取消後視鏡了！
印度，小編可以不理。可是一向以嚴謹、細緻、注重安全著稱的霓虹國人，竟然也不要後視鏡了，就非常值得深究了。
原來，2016年6月，日本就通過了一項新法規：允許以攝像頭和顯示屏替代傳統後視鏡的汽車上路行駛，前提條件是這些車輛必須配備後視攝像頭。
喏，就是上面這些，是不是有點ET的感覺？
其實，汽車後視鏡主要用於觀測汽車後方區域情況，但由於後視鏡視角和立柱遮擋等的局限性，駕駛員是存在較大盲區的。
相比之下，如果採用前後置攝像頭，視角就會寬闊得多。另外，沒有外後視鏡後，風噪和風阻也會變小，可以提升感官體驗和降低油耗。
這下，小編是真緊張了。趕緊跑到馬路上看了看，還好，中國汽車的後視鏡都還在！
但是，我們不能當鴕鳥，對不對？
儘管，攝像頭要完全替代後視鏡，還有不少技術和現實的問題，但大勢所趨，想必其應用會越來越多。
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素材來源
|
PCABS塑日麗
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| CMF設計軍團
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