印度良心專家疾呼：要大刀闊斧對HAL重組，引入問責制

印度媒體對外宣傳一般都是無比厲害，尤其是其航空產業和戰鬥機生產，外表光鮮，實際內部爛透底了，印度軍事專家迪涅什庫馬爾(Dinesh Kumar)還是非常有良心，早就看不下去了，寫了一篇文章，揭露了印度國有的印度斯坦航空公司（HAL）到底有多爛！

作都也承認，這是一個很少對外公布的故事，其代價是損害國家安全的空中力量。

LCA

國有的印度斯坦航空公司（HAL），是唯一的戰鬥機生產廠家，它起源於1940年12月獨立前班加羅爾的一家私人公司，印度政府於1942年控制了它，然後與印度飛機公司合作，共同製造了那個時代的四架不同型號的美國戰鬥機。但這些計劃在一年後被放棄，技術要求太高生產不了，轉而支持大修和修理飛機以支持第二次世界大戰。

最終，在獨立後四年的1951年1月，這家公司被國防部控制，直到將近14年後的1964年10月，印度斯坦航空有限公司（HAL）正式成立，用於製造前蘇聯的米格-21飛機。當初創建的HAL的目標是設計，開發，製造，維修和檢修飛機，發動機以及航空電子設備，儀器和配件等相關係統。但它的生產維修記錄一直存在疑問。

在紙面上，HAL擁有「令人印象深刻」的記錄，即從內部研發生產了十幾架飛機，14種許可生產的飛機和8種類型的航空發動機。總的來說，HAL生產了大約3500架飛機和3600多台航空發動機，同時大修了8500架飛機和28000多台航空發動機。

但是 HAL的記錄一直是長時間的拖延，無望的承諾和巨大的成本超支。這是一個如此努力的故事，如此少的交付，幾乎沒有任何問責制，這也是以犧牲（甚至完全是危及）國家安全的空中力量為代價的生產紀錄。

事實是，即使在印度獨立後的71周年，印度也沒有設計飛機發動機的工業基礎，而且幾乎所有的飛機和航空發動機都是許可生產的。 HAL的所有大型項目都是不完整的，都經歷了長時間的延誤，或者部分地從其海外購買的重要部件中獲得了成果。其中包括光輝輕型戰鬥機（LCA），北極星高級輕型直升機（ALH）， HJT-36中級噴氣式教練機，HTT-40以及輕型戰鬥直升機（LCH）。

HAL特別無法完成從戰鬥機到運輸機甚至是基本教練機的任何類型的飛機設計開發和導入航空發動機。 HAL設計和開發的所有其他飛機都配備了進口發動機。在國防部議會常務委員會坦率承認之前，一位前國防研究與發展組織（DRDO）負責人曾表示，「僅僅因為印度在許可下生產了一些俄羅斯發動機並不能使印度自動成為一名戰機設計師」。

HAL過去的歷史紀錄有多糟

HAL過去的一個主要國產項目是暴風之神（Marut HF-24）戰鬥機，其設計工作於1957年1月開始，飛機1961年6月首次飛行。隨後，1965年至1977的12年間生產了147架HF-24，然後該項目停產，原因是進口發動機動力不足。

HAL生產的HTT-4和HJT-36教練機分別是第1階段和第2階段教練機，本來是至關重要的對空軍的飛行員訓練計劃有影響。由於一系列致命事故造成開發延遲，導致2012年不得不從瑞士進口了75架PC-7教練機。 後來HTT-40最初計劃在2015年準備好進行試飛，然而，這款基於美國引擎（霍尼韋爾加勒特TPE 331-12B）的基礎教練機的第一架原型機直到2016年2月首次推出，並2016年5月首次試飛。預計這架飛機今年將被引入空軍，所以推遲一點不足為奇。

至於HJT-36中型噴氣式教練機的情況更糟，這是為了取代目前壽命延長至2020年的老化HJT-36訓練機。HAL開始提出設計HJT-36在 1997年獲得政府批准，該飛機最初定於2007年投入使用。結果被修改為2010年和2012年。但此後該項目一直受到各種延誤和設計缺陷的影響。首先，觀察到法國發動機功率不足，然後被俄羅斯發動機（NPO Saturn AL-551）取代，該發動機比2008年12月的時間表晚了兩年。原型機於2007年2月，2009年2月發生事故， 2011年4月，造成進一步的事故。

最終在2014年8月，國防部長在議會中承認該項目遠遠落後於計劃，而HAL承認飛機超重並且由於設計缺陷而導致嚴重的空氣動力學問題，這些問題對航空安全有影響。由於飛機目前的缺陷需要重新設計機身，因此時間表又是一個漫長而耗時的過程。由於HJT-36不太可能在不久的將來開發，政府已經提出向國外購買中級噴氣式教練機的提議。

印度國產光輝戰鬥機的真實面目，三分之一零件國產，重要部件全部進口

LCA

仍在開發中的光輝 LCA本來由美國通用電氣404發動機提供動力，後來因為美國制裁失敗。在經過長達20年的自主開發卡維爾發動機和在外國公司的幫助下，共同努力為LCA共同開發合適的發動機。政府正在繼續進行卡維爾項目，儘管沒有明確的截止日期。

1983年8月，在空軍分析說老化的蘇聯米格-21 不足以應對未來的戰鬥環境之後，政府批准了LCA的發展。該飛機最初預計於1995年投入使用，但遭到嚴重拖延。由1995年至2003年，2005年，2008年，2010年，2012年和2015年的最初截止日期進行了多次修訂後，僅在2016年7月才初步試生產，第一個由LCA組成的光輝中隊僅由三架飛機籌集而成。

入駐空軍的光輝到目前為止只獲得了初步作戰許可。本來預計2016年12月的最終最終定型許可證仍然難以捉摸。即便如此，空軍已經給出了53架特許權和永久豁免，從而大大降低了其操作能力和生存能力。

LCA

然後，LCA只有35％的國產部件內容，其中65％的零部件是進口的。這些項目幾乎包括所有關鍵部件，從其發動機，飛行控制系統，多模雷達，天線罩，多功能顯示系統到所有武器。

這與北極星ALH直升機的故事是一樣的。

印度北極星直升機有多爛

儘管北極星的開發已於2001年完成，但由於沒有發動機，其批量生產和製造已經推遲了八年多。當初軍方在1980年表示需要先進輕型直升機進行快速部隊和後勤運動後，1984年批准了由法國發動機提供動力的北極星的設計和開發。然而，後來發現該發動機的能力不足以滿足陸軍的要求。陸軍有條件地引進了有限數量的北極星直升機，等待整改問題，繼續受到操作限制。

北極星

HAL隨後承諾與法國梅卡公司合作生產一款名為Shakti的更強大的發動機，以克服這些缺陷。該發動機最終於2010年10月開發和認證。但隨後於1998年批准的更先進的ALH-WSI或武器系統綜合系統被推遲了很久，該直升機的第一階段在2013年2月獲得初步運營許可，但是第二階段延遲很多，沒有截止日期。這次延誤影響了陸軍航空兵這支直升機中隊的增加，從而影響了作戰能力。印度一個單獨的直升機中隊由509名人員和13架直升機組成，這些直升機尚未提供。差

北極星墜毀

延誤迫使陸軍繼續操作過時的許可生產的法國雲雀直升機，本來最初將於2007年退役，但目前在沒有替換的情況下服役到2019年。陸軍和空軍數量有限的北極星飛行安全記錄有問題，其中在2005年至2015年的11年間北極星直升機墜毀16架。真有不怕死的!印度國產直升機已獲得179架訂單！同樣令人尷尬的是厄瓜多已經從印度購買了7架北極星，此後他們在墜毀了4架北極星差點摔死總統後直升機後停飛了。

毫無疑問，如果HAL必須在印度尋求自力更生方面發揮更有意義的作用，那麼HAL需要進行一些重大的重組和問責制。

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