只有豪車才配得上後驅？
後輪驅動是指汽車設計中，發動機的動力只驅動後輪的動力分配方式。後輪驅動車的前輪在行駛時不產生動力，只起到承重和轉向的作用。後輪驅動車的發動機和變速箱一般採用縱向安置，即發動機的氣缸排列方向與行車方向平行。
後驅車中還分成FR(前置後驅)、MR(中置後驅)和RR(後置後驅)，MR和RR由於在布置上損失太多的乘坐空間，是只有超級跑車才會採用的結構，比如F1賽車。
而對於後驅車，一直以來都有一個現象：大多數豪車都是後驅車。這又是為何？
由於豪車要體現豪華性，所以動力不能弱。但強大的動力對於前輪驅動來講比噩夢還恐怖。前輪驅動的前軸工作太繁忙了，又要驅動，又要轉向，強大的動力加上複雜的轉向系需要非常堅實的前軸才吃的消，但這樣成本也就上去了，所以不如用後輪驅動。
當然，很多時候後輪驅動是一種堅持。例如寶馬，寶馬堅持所有掛BMW車標的汽車均為後輪驅動，或從後輪驅動發展而來的四輪驅動，這與豪華不豪華關係不大，而是寶馬的品牌理念，品牌價值，那就是操控，而最能代表操控的就是後輪驅動。
如果說只有豪車才配得上後驅，那麼五菱宏光有話要說。因為在運載貨物的時候對汽車的動力方面要求更大，很多麵包車也採用後驅，比如五菱宏光。
與之對應的一個現象就是：後驅車總是比前驅車貴（請自動忽略五菱宏光）。市場角度看，不排除廠家們為了故意營造FR的運動感、高級感而讓高端車型才用上FR，而FF則一心一意佔據中低端市場。不過從技術角度來解釋這個問題，可以從如下幾方面來考慮：
1. 底盤設計
首先，FR的底盤要容納從前到後的整套動力傳動系統，不僅車頭，車的中部後部都要強化，這樣一來，整個底盤的強度就要比FF車設計得更高。
第二，工件加工難度也更大，FR的底盤不僅要容納發動機，還要為變速箱設計突起，還有中間一條貫穿車體的傳動軸，還有後面的主減速器，這些部件都要在底盤設置相應的通道，再加上加工一個強度更高的底盤所需要的更多成本，在製造這塊，FR車的成本就高出了許多。
2. 材料成本
從材料來看，FF車的變速箱、主減速器都很小，也就不需要很高的造價，因此成本也就降下來了。FR車的變速箱體積龐大，這裡就要不少錢，主減速器也很大，這裡也是錢；再加上那一根傳動軸，自然成本就比FF車要高了。
俗話說，任何事物都有兩面性，有優勢就有劣勢。如今，後驅車變得越來越少，甚至連一貫死忠寶馬都開始動搖了。疆哥看來，主要有如下原因：
1. 由於在生產時的工序比前置前驅車複雜很多，生產成本要高出不少。
2. 前置後驅容易轉向過度，所以前驅跑起來更穩當，特別是雪地；前置後驅車的噪音大，對於普通的家用車來說影響舒適性。
3. 現在的車越來越廉價，造車成本也越來越少，而對於前置後驅的造價高成本來說不利於廉價市場的需求；如果後驅車降低造車成本就會導致故障頻繁增多。
除了上述的理由之外，發動機前置的驅車因為要通過傳動軸傳遞動力給後輪，在第二和第三排座椅中間的地板會高高的隆起，嚴重影響車內地板空間的使用以及乘座舒適度；而前驅車，一般不會隆起太多，影響不大。
當然，FF並非就是低端的代表。歷史上出現過很多FF神車，在公路或是賽道上把大馬力的FR對手打得體無完膚。所以，後驅真的只是一種驅動形式，千萬莫神話了。
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